有这么一个故事，大概是90年代的美国某小学，校长让每个同学写一封信给20年后的自己，同学们大胆发挥了想象力，如今一些预言真的成了现实。展望未来，很多人会将焦点对准汽车，它的发展一定程度上反应了人们审美、科技、经济乃至生活习惯的变迁。或许就在10年后的将来，我们就可以彻底解放双手，让车子自己开起来。

宝马i8，汽车设计“未来派”的典型代表

　　过去十多年，汽车行业的发展依旧飞速，达到了很多人不曾想象的水准，如今看来汽车行业已经比较成熟，它的发展速度会放缓吗？我认为不会，再过十年，也许汽车将从“成熟”走向“科幻”。

　　能源：谁是最靠谱的替代能源

　　大家都知道这么一个道理：依靠汽油、柴油等传统燃料驱动的汽车会对大气环境造成破坏，而且这些化石燃料总有用完的一天。随着能源日益枯竭，以及环保法规的逐步抬升，汽车制造商们必须寻找新出路，也就是环保、可再生的替代能源。

　　配置 85 千瓦时电池组的特斯拉 Model S，单次充满电可行驶 426 公里，也是目前续航里程最好的量产电动车

　　现在普遍被认为最切实可行的办法就是电力驱动。几乎所有的大厂商都在研发电动车，从不那么靠谱的实验性作品(如丰田 iQ EV)，到已经技术成熟的量产车(如特斯拉 Model S)，电动车的未来取决于两点：电池续航里程的提升，以及城市基础建设的跟进。这也是消费者最关心的两点。

　　另外一个被视作替代能源的，就是天然气。和汽油、柴油相比，天然气的优势是污染小、储量大。如果天然气能代替传统燃料，那么首先对美国来说是个好消息，这样一来就不必依赖昂贵的进口石油了。但是天然气的缺陷就在于它的存放，通俗地说，就是它需要巨大的罐子。此外，天然气的加气站和充气装置不足也是个问题。

目前美国上市的十款电动车中，续航里程最低的是丰田 iQ EV，只有 58 公里

　　再来说说最被看好的氢燃料吧。之所以“最被看好”，首先因为它的来源容易且取之不尽，电解水就可以获得，几乎是零污染。用氢气驱动有两个途径：第一种是把传统内燃机改造成可以燃烧液态氢的内燃机；另外一种就是靠氢燃料电池来驱动，原理通常是通过氢气和氧气之间的电化学反应发电，然后再输电到电池组。

　　设计：天马行空个性十足

　　那些造型前卫甚至有些夸张的概念车，总能成为最吸引眼球的焦点，而这些貌似与当前时代拉开了距离的“概念”，从某些程度上就象征了汽车设计未来的发展。总结起来，设计最为重要的可能就是两点：美观、实用。纵观当今的汽车设计，我们或许可以预测未来十年的两个方向。

　　第一个方向，可以以宝马i8概念车为参考来推想。作为未来派跑车的代表，i8的卖点不仅仅是新能源，它那惊艳到极致的外观，在《碟中谍4》中一经亮相便引来世人一片惊呼。

　　另一个方向，与前一点相反，是拒绝拉风，将车身玻璃全部取消。坦克之所以坚实，是因为它不容易找到“弱点”，而在汽车上，很显然，“弱点”就是车窗，如果去掉车窗，通体采用厚重钢板，一般车祸应该很难让你伤筋动骨了。

　　清馨：远离阴霾的自由呼吸

　　连续的雾霾天气，让国人首次认识了 PM2.5。但我们毕竟不能不出门，于是就催生出“自强不吸”的民间高手开始研究生存法则。有人认为以车代步就会安全许多，实际上，在糟糕的空气环境中，人们几乎无处可遁，因为就算是你躲在车里，一样会面临来自车内的空气威胁，说不定情况还会更糟糕。面对如此两难困境，解决方案之一，或许就是买一款有空气净化功能的座驾。也许将来我们只能躲在自己的车里喘气了。(当然，只是我们所有人都不愿意看到的。)

　　沃尔沃清洁驾驶舱 Clean Cabin 技术严格控制内饰挥发物，避免接触性过敏源和气味检测，所有皮革均采用无铬鞣制处理以防止过敏的可能

　　在产品研发方面，沃尔沃制定了“清洁驾驶舱，新车无异味”科研理念，包含了外部空气进入、内饰排放、内饰纺织品认证、接触性过敏源和有害气体五大组成部分。其引以为傲的 IAQS 系统，通过复合活性炭过滤器能过滤 95% 的 PM2.5 颗粒和有害气体，PM10 颗粒的过滤效果更是高达 99%。按此效果计算，在中国的主要城市，沃尔沃车内空气质量比车外清洁 20-100 倍。难怪有业内人士开玩笑说，“打开车门是北京，关上车门是北欧”。更有意思的是，沃尔沃公司内部有个神秘的“鼻子小组”，由 8 位专业人士负责嗅觉测试，对汽车内饰的气味进行严格把控，设定 1-6 级的评级标准，只有不超过 3 级(气味明显，但并不难闻)才能获得审核通过。

　　除了来自北欧的技术精英，向来有“洁癖”的日本人也对车内气体特别关注。比如英菲尼迪的森林空调系统，配备了新一代等离子净化器，可根据日照及车外气温模仿自然风流动模式，中控台下部还配有芳香散发器，会融进一些树木的自然香气。

　　科技：解放双手的“懒人车”

　　在未来智能这一方面，恐怕没有什么比谷歌想得更超前了：一上来就想造一辆无人驾驶的汽车。事实上，无人驾驶的概念也并非谷歌首创。

凯迪拉克最新款 ELR 的 CUE 系统是目前业内科技创新的典范

    早在 1939 年的纽约世博会上，通用就展出了一台无人驾驶的电动汽车，通过镶嵌在道路里的电路提供电力，用无线电进行控制。但谷歌带来的是“局外人”的观点，以及对精通技术的消费者的理解。谷歌的技术主要是通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆，并使用详细的地图来进行导航。