导语：他沉醉于薄利多销的成就感，就算得到豪华餐厅的烹调配方，也懒得将其包装成精致菜肴。可以说，老板的出生和教育背景决定了他的思维，也锁定了他的生意类型，而各中原因真的只有他娘才知道。

翁鉴轩

　　最近有一个朋友问我，为什么特斯拉卖得这么便宜？我问他，何以见得？他给我看一篇在微信上广泛流传的特斯拉致中国消费者信，其中算了一笔良心帐，点 明其定价方式与其他欧系豪华品牌不同，对中国消费者给予了与欧美消费者一视同仁的待遇。话说一年前，我和这位朋友在人民广场的保时捷车行定下一台卡宴，而 此时他驾着那台爱驹，看着特斯拉的这个账本，有些愤愤不平。

　　首先，恭喜特斯拉的营销团队，他们的市场策略成功了。一个从硅谷诞生的年轻品牌，卖着售价73万的电动车，能让人觉得价格便宜，这很牛。更牛的是， 这个初出茅庐的T字徽标，能瞬时比肩80年历史的保时捷，不得不赞叹老美在营销心理学上的智慧。你看看保时捷，他们在欧洲的定价比中国高多少，而我们特斯 拉却不偏不倚，言下之意当然也包含了“我们是同一档次的”。

特斯拉

　　也就在转瞬间，特斯拉开始出现在国内各类高端活动，名流圈以及富人们的购车名单里。电动车，确切的说是电动跑车，被成功塑造成“高大上”的玩物。而 就在这时，比亚迪“秦”跑出来砸场子，0-100km/h加速只要5.9s，0到400米加速干掉保时捷911，而售价只要15.4999万！这就像你刚 去一家高档餐厅吃完饭，结果路边摊的老板穿着拖鞋举喇叭在门口大喊，同样的菜谱，标价2折起！

　　我没有瞧不起路边摊的意思，价格便宜量又足老百姓当然最欢喜，但咱也不能一辈子吃路边摊吧？至少要留那么一些念想吧，比如去吃次800块的 Buffet，或者开台人人羡慕的跑车。我想要问的是，为什么路边摊老板能做出类似的菜，而他却要守着个小摊呢？答案恐怕只有老板他娘才知道。

　　我相信王传福所说的，比亚迪拥有领先世界的电池技术。聪明的中国人绝对有实力造出比特斯拉更强的动力系统。但恕我直言，就算如此，比亚迪终究还是造不出一台真正意义上的电动跑车。

　　任何一种产品，都有自己的定位。日本车厂把混合动力定位为中高端，美国车厂将纯电定位为尖端，中国车厂的脑子里却装满了颠覆：哼！你们干的我也能 干，而且白菜价！某媒体还组织了一次扬眉吐气的对决，找来一票欧美跑车与“秦”比直线加速，结果当然是后者大胜而归。这哪里是Bulid Your Dream(BYD的口号)，简直是毁三观的节奏。

　　说实话，和广接地气的几大中国车厂相比，特斯拉真是太过弱小，这个靠风投基金创立的企业，哪能和年销量数十万辆的巨擎们相比，人家一年能卖个上百辆 就谢天谢地了。而中国车企大佬们还是看着恼火，为何一个刚冒出来的牌子就能骑到我们头上，做得还比我们高端？这个问题很好，我倒是有些故事可以说说，或许 能帮他们松松心结。

　　从本质上说，比亚迪“秦”与特斯拉Model S，都是电动车，唯一的区别在于后者有个“跑”字。跑车在人们的心目中代表了运动与豪华。之所以能够赢得这样的定位，就在于跑车必定具有：漂亮的外观，强 劲的动力，稳健的操控以及高昂的售价，四项缺一不可。而到目前为止，依旧没有任何一个中国车厂，造出过一台真正的跑车。

漂亮的外观

　　漂亮的外观，最简单，找个欧洲设计室操刀即可。动力和操控？对于中国车厂来说，这是两座大山，不是翻不过去，而是人家忙没有时间爬，你当我是王石啊？至于高昂的售价，对自主品牌来说，像不像神话？

　　很多颇为讽刺的故事出现在中国赛车圈。不少圈里人惯用一种方法来拉拢厂商：首先，买来自主品牌车进行改装，组车队去参加各类比赛，再请来厂商领导观 摩。成绩不好，催厂商出资来拼个奖杯。成绩好，催厂商出资组个正规军，这些荣誉能为您增光添彩呢。对此，一部分厂商说，我造的车都在10万以内，目标二三 四线城市，吃饱了撑的来烧钱。另一部分说，好！我们来参赛，一年几百万预算拿去花，但几年内务必拿到好成绩。每次比赛，厂商派领导出面督战，而所有车辆改 装、调教依然丢给车队。几年过去，车队拿钱拼了命改车、雇名车手，终于杀出重围拿了个头名。领导在庆功会上与记者们举杯共饮，感慨良多。转头回去，继续造 那些城乡小车。唯一的不同只是，它们有了顶“冠军赛车”的帽子。

　　你现在明白，为何路边摊老板永远开不了豪华餐厅了吧。他沉醉于薄利多销的成就感，就算得到豪华餐厅的烹调配方，也懒得将其包装成精致菜肴。可以说，老板的出生和教育背景决定了他的思维，也锁定了他的生意类型，而各中原因真的只有他娘才知道。

　　那么，中国车究竟如何才能翻身呢？倒有个正面例子值得借鉴。在各类跑车风行的悉尼，现代SR运动车型系列已经杀出重围，成为不可忽视的族群。当两台 或三台Veloster SR Turbo 从你眼帘飞驰而过时，不要怀疑，这就是这个韩国品牌在跑车领域的力作，同时，现代还陆续推出了I30 SR、Accent SR来壮大它的运动车型军团。更值得注意的是，现代于今年参加WRC，挑战世界拉力赛。这让人们相信，这个品牌正在认真地，花大力气进行运动车型的研发。

赢在曲线上 才真的可贺

　　想必不少车迷们会嘲笑他们在WRC的成绩，但你以为现代真的是奔着奖杯去的？同学，奖杯只是过眼云烟，和你当过学生会干部的辉煌历史一样飘渺。数据、技术还有未来推出的车型才是关键。那些拿了冠军，却无跑车可售的品牌，才着实可笑呢！

　　最后，忍不住要唠叨那场“秦”大胜欧美众超跑的史诗般的直线加速赛。赢在直线上，可喜，改日赢在曲线上，才真的可贺！