导语：从1949年至今，我国总共推出过七套民用车牌样式，其中包括昙花一现的2002式车牌，也就是人们通常所说的“个性车牌”。

　　虽然全球各地的车牌尺寸、颜色各异，编码的方式也不尽相同，但运用车牌来管理车辆，却是世界上绝大多数国家和地 区的共识。1893年8月14日，世界上第一块具有法律意义的车牌诞生在法国巴黎。到了1898年，荷兰成为第一个推行全国统一车牌样式的国家。1901 年冬，当匈牙利商人Leinz把两辆奥兹莫比尔汽车带进上海时，尽管这一新生事物让公共租界的工部局官员们感到“不明觉厉”，但他们还是几乎在第一时间就 想到要对这两台不用马匹的马车课以每月2块大洋的税赋，并在1902年1月20日为它们挂上了临时号牌。

　　新中国成立后，确立起全国统一标准的车牌。从1949年至今，我国总共推出过七套民用车牌样式，其中包括昙花一现的2002式车牌，也就是人们通常 所说的“个性车牌”。车牌样式的变迁，首先是车辆数量增长的体现。建国之初，北京的登记在册车辆也只有1757辆，所以短暂发行的1949式车牌在地区名 后面只跟着四位数字。此后陆续推行的三款车牌都是五位数字。1986式车牌引入了字母的应用，使各省级行政区可以更有效地管理不同地域和类型的车辆，也使 号码容量上了一个新的数量级。随着90年代以后汽车数目的井喷式增长，现行的车牌编码规则允许号码段中最多有两位字母。

90年代中后期开始显现的私人汽车购买热潮

　　自90年代中后期开始显现的私人汽车购买热潮，成为推动我国汽车数量迅猛增长的主力。1986年，上海开始推行针对私人用车额度的拍卖，并采用代表 “自备车”的字母Z来定义私人用车的号牌段。那时，汽车是绝对的奢侈品，车牌额度起拍价达到10万元，拥有一块Z字车牌绝对是先富起来的标志，在某些场合 还曾获得过一些“特权”。从1986年至1994年，Z字车牌总共只发出了约2000张。但几乎在弹指一挥间，有限的号码资源就不足以容纳日增夜涨的私车 数量了，于是私车专属号段逐渐淡出人们的视线。

　　在相当长的时期内，我国的车牌都采用顺序编码的方式，通常号牌数字越大的车就越新。随着私人购车的比重增加，人们对车牌号码就有了个性化的诉求。在 1992式车牌问世后，选号制在部分省区试点后推广至全国。所谓选号，就是一次性投放一个特定的号段，由申领者在此范围内选择自己心仪的号牌，先到先得。 不过，通过拍卖来获取“靓号”在许多地区长盛不衰，类似于“6666”、“8888”这样的吉祥号码往往拍卖价格动辄数十万元。就在前不久，河南驻马店两 副车牌拍以120万元的天价成交，令人不由感叹“土豪的世界，我们永远不懂”。

个性车牌

　　2002年，“个性车牌”曾在北京、天津、杭州和深圳试点，这种车牌的编码由三位字母和三位数字构成，理论上车主可以根据自己的喜好自由排列组合确 定号码。遗憾的是，2002式车牌由于种种原因，仅发行了7000余副之后便被叫停，从此音讯全无。尽管1992式车牌沿用至今，但现行的号牌管理制度还 是融入了些许个性车牌的元素，车主可以在相对有限的范围内选择字母和数字。

　　当视角从个人转向宏观，车牌还可以起到经济杠杆的作用。例如，为境外带入车辆减免税收并发放黑色牌照，曾经是众多针对外资企业的“超国民待遇”中的 一种，在特定的时代对于吸引外商投资起到积极的作用。又比如，为了扶植本地区的汽车业，部分省市曾经实施过本埠生产车型上牌优惠的举措。比较典型的是上海 90年代中后期曾针对桑塔纳等地产车型的，推出过车牌竞拍2万元起价的举措，而其他车型的车主则仍需参加10万元起价的拍卖。

　　当汽车数量剧增带来的交通和环境等问题开始困扰一些大中城市时，车牌顺理成章地成为许多地方控制车辆增长节奏的杠杆。上海的私车额度无底价拍卖制度 创立10余年来，成交价格扶摇直上，其价值已经相当于一辆小型家用轿车的身价。北京的小客车配置额度“摇号”制度自2011年实施以来，中签比率一路走 低，车牌的价值同样体现在二手车的交易过程中。无论是上海的拍卖，还是北京的摇号，抑或是广州的两者结合，车牌作为一种稀缺商品，其“含金量”日益显现。

北京车牌摇号中奖率

　　如今，为了推广新能源车型，车牌再次扮演起积极的角色。在上海，停止发放已久的Z字号牌重出江湖了，“沪D·Z”成为新能源车的专用号段，购买指定 车型的车主只需支付125元工本费就能领走一副被赋予新涵义的Z字车牌。在北京，购买新能源车型也可以参与中签比率比普通车牌高得多的摇号。

　　看来，只要车轮滚滚向前，车牌的故事就会一直延续下去。最后，祝各位拍牌必得，摇号必中，拥有一块心仪的车牌！