你想做宝马M3 还是特斯拉Model S？
导语：我们永远被历史的潮流裹挟其中。所能做的无非是选择一种姿态：要么像M3和劳斯莱斯那样不断调整自己的航向来追波逐浪；要么像当年的Model T和今天的Model S那样用某种创造性的力量来改写历史。(来源：名车志 文：丁丁)
夜店深夜加完班回家，公司楼下几个醉醺醺的老外、三两掮客、一个流浪汉模样的卖花人，稀稀疏疏地散落在那条狭窄的街路上。今不如昔，换作一年前，周末的这个点小路上的洋毛和土奶至少要多两三倍。办公室在大楼的22层，位于24层的那家曾经在沪上极具人气的夜店今年来生意冷清了许多，我仿佛很久没有在加班的夜晚感受到整幢楼的颤抖了。听说这家店的老板在外滩开了一家新店，那里才是今日上海的新宠。
如此说来，不过是流行的又一次更迭。正如我们每年、每月、每日、每刻都在从事的工作，从一款新车跳跃到另一款新车，从一种媒体形态切换到另一种媒体形态。
高架路没有被封锁，出租车司机用非常娴熟的动作换挡、疾驰，那种熟悉的顿挫感与我学开车的第一天没有任何差别。这样的氛围仿佛把时间打了一个包，放在一米开外任我细细端详。我的脑海里很自然地浮现出不久前看稿时读到的那些故事。
劳斯莱斯劳斯莱斯最初是一家制造底盘和动力系统的公司，车身制造则外包给专门的车身制造商，后者用纯手工打造的方式、按照劳斯莱斯制定的标准为其定制车身。而今天，劳斯莱斯车的机械和电子部分基本由宝马负责，劳斯莱斯自己成了“车身装修商”。你或许会感觉有些怪异，但无论如何决定一辆劳斯莱斯身价的仍然是劳斯莱斯自己。
特斯拉Model S一辆百岁高龄的汽车和一辆最新款、最前卫的电动跑车在一场超过1000公里的拉力赛中一较高下，你觉得谁会赢？福特Model T和特斯拉Model S都是汽车史上具有开创性的车：前者把马车送进了博物馆，后者雄心勃勃想要对“汽”车做同样的事。它们都是各自时代不甘平庸的弄潮儿，不过在这次角逐中，“险胜”的特斯拉好像也没啥值得骄傲的。
宝马E30 M3另一场差距更小的赛道对决发生在1987款宝马E30 M3 A组赛车和新款宝马F80 M3之间，完全原厂装备和调校的新款M3在赛道上凭借0.3秒的微弱优势战胜了神一样的家族鼻祖。这样的成绩没有太多实际意义，它更像是一个隐喻，倾诉着一个传奇如何在时代的变迁中调整自己的航向——那些最爱它的人往往不是它最爱的。
甲壳虫的故事是这个隐喻的另一个版本。这个大众历史上最伟大的传奇在上世纪70年代差点就毁了大众。直到本世纪初，它才重新找到了自己的航向。
我们永远被历史的潮流裹挟其中。所能做的，无非是选择一种姿态：要么像M3和劳斯莱斯那样不断调整自己的航向来追波逐浪；要么像当年的Model T和今天的Model S那样用某种创造性的力量来改写历史。
在手机等各种硬件日益成长为人体又一个新器官的今天，我们的工作和生活方式正处于急剧的变动之中。无论是我此刻正身处其中的这辆拥有传统行驶方式的出租车，还是我任职多年的这个汽车媒体，都已不可避免地被卷入历史的漩涡。
宝马，或者特斯拉所有人都必须认真对待人类正在经历的这种进化。你面临的选择只有两个：宝马，或者特斯拉。
