导语：现在不少SUV都在标榜自己是“全路况”SUV，但到底什么是全路况呢？经查证，我们发现“全路况”并不是一个严格的工程术语或者概念，仅仅是厂家自己对自己的产品做出的宣传而已。有一种说法把“全路况”和“什么地方都能去”划起了等号，如果按照这个概念，全路况就变成了终极越野车，这显然是片面的。能越野的必然可以行驶于公路，但反过来则不一定了。（来源：越玩越野）
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路虎似乎很早就开始了对于全路况性能的追求。除了很早就摒弃了非承载式车身外，路虎还开发出“全地形适应系统”。其实这套系统是通过对不同路面状况的特点进行数据收集，再将路虎长年以来总结的科学驾驶方式写入车载程序当中，进行预先设定了各种路况模式。当遇到地形复杂的情况下，驾驶者就可以根据实际情况选择相对应的车辆模式。
揽胜运动版
路虎的全地形适应系统和牧马人有所不同的是，全新大切诺基在设计之初就强调公路、越野性能兼备。因此现在的大切诺基已经完全摒弃了早期JEEP非承载式车身、前后硬轴等设计。不仅如此，大切诺基还引入了电控限滑差速器、空气悬挂和全路况模式选择系统（类似于路虎的全地形反馈系统）。
大切诺基SRT8由于从开始设计之初，雷克萨斯GX 460采用了“任何时间、任何地点”的设计理念，并配备了包括电子动态悬架系统、四种道路模式选择、多地形监测系统、自动爬坡控制系统等辅助设备，使车辆具备很好的通过性能，虽然采用了非承载式车身，但是厂家一直以来将其称为全路况豪华SUV。
雷克萨斯GX除去以上这些动辄大几十万的豪车来说，价格相对比较低端的自由光也给自己贴上了“全路况”标签。尽管对于之前几款豪华SUV来说，自由光没有升降悬挂，其采用多片离合式中央差速器，后桥配有限滑差速器。以上这些让自由光也自豪地称自己为全路况SUV。
自由光纵观多种全路况SUV，或许我们也能得出这样的一些看法。毕竟全路况本来不是一个精确的工程定义，我们可以根据自己的理解做出判断，从目前SUV的发展方向来看，以后的全路况SUV应该具备以下几个要点：
1、公路能力要突出 最好是承载车身
由于“全路况”这个说法太容易让人联想到越野车，所以笔者特意把公路能力放到全路况概念的第一位。
如果需要有媲美轿车的舒适和操控，有2个硬指标是需要满足的，重心要尽量低，悬挂最好是四轮独立悬挂。不过过低的重心必然会影响车辆的通过性，这点是需要权衡的。
过小的离地间隙让X1的越野性能大打折扣
除此之外，普拉多、陆地巡洋舰这类经典越野车，在以后的发展里也很难说会不会放弃非承载车身这类沿用了数十年的结构。尽管丰田一直努力把他们的公路舒适性提高，但无论怎么样，这些车辆的基础结构决定了他们不可能拥有太好的公路性能。
2、越野能力不弱
公路性能突出仅仅是一个方面，还有很重要的一项是越野能力。熟悉越野车的网友都知道，衡量车辆的越野能力不是一件简单的事情，很多情况都是公说公有理，婆说婆有理。但有几个基本方面我们是能够肯定的。
首先是需要很好的车身刚度，如果刚度都保证不了的车身，车体在恶劣路面上折腾那么几下就变形的车型肯定不能算是全路况。其次是需要不错的接近角和离去角，然后就是足够大的悬挂行程。这些都是跨越障碍的硬指标，必须保证。
除了尺寸指标外，动力系统也是一个重要环节。例如老汉兰达的爬坡门，除了其前驱的原因外，动力总成设计没有倾向于越野也是很重要的一环。这里并不是要求“全路况”SUV需要多大的动力，但最起码发动机和变速器的匹配效果应该是具有不错的越野能力的，至少低扭参数不应该太难看。
大切诺基在驱动系统上，拥有四驱应该是最基本的要求了，而作为一款被称为“全路况”的车型，是不应该没有差速锁止能力的。
3、能喝“可乐油”吗
“可乐油”，就是用可乐瓶装的汽油，常见于偏远的地区，加油不便的地方，这些地区本来就只有93号油，加上使用可乐瓶装的，杂质更多，非常考验车辆的油品适应性。
因为全路况的车型难免会去一些比较偏远的地方，不然怎么能发挥英雄本色？不过我们的国情决定了不是所有的地方都能加到97号油，偶尔吃一吃93号油是否会影响消化也应该是衡量一款全路况SUV的考量之一。这也为什么我们在新疆西藏看到的越野车基本上是丰田或三菱的原因，可以吃粗粮是他们最大的优势。
