狠角色！你以为这十辆奇葩赛车是来卖萌？|比赛|赛车|奇葩_新浪时尚

　　导语：达喀尔拉力赛是一场伟大而又精彩的冒险。上千公里的行程不仅需要车手拥有很好的驾驶技术同时，赛车的机械性能也同样经受着严酷的考验。可是就是有那么一群活宝带着他们的“赛车”前来参加这场残酷的比赛，也许他们只是来卖萌的。（来源；越野e族）

　　 浪漫小踏板-Vespa P200E

　　相信很多人对于Vespa P200E的回忆还是格里高利·派克带着女神奥黛丽·赫本穿梭在罗马街头的画面吧。

　　但是在1980年，就是有四辆Vespa P200E参加比赛并且横跨了撒哈拉大沙漠。虽然在比赛规定时间内，小Vespa P200E并未能完成比赛，但是车手Marc Simonot 和Bernard Tcherniavsky依旧驾驶着Vespa P200E到达了塞内加尔首都达喀尔。

　　 拼装玩具的征途-DIY小摩托

　　2009年，来自捷克的车手Ivo Kastan驾驶着由本田XL200零件拼凑的摩托来参加比赛。这辆由Ivo Kastan拼装的摩托只有一台146cc的小引擎，和一对14英寸的轮胎。即使是Ivo Kastan本人坐在车上，这台车总重才180公斤。虽然这辆DIY小摩托没能完成全部比赛的赛程，但是至少它完成了几个赛段。

　　 老男孩的童年梦-泰坦

　　2015年，达喀尔拉力赛迎来了一辆实验测试车辆，它就是由奥迪打造的泰坦。童心未泯的奥迪运动项目负责人Emilio Radaelli 和资深赛车手Michele Cinotto共同打造了这台搭载奥迪3.0 V6 TDI双涡轮增压发动机的泰坦。这台车拥有650牛·米的扭矩，并且可输出300匹马力。这台车在比赛的第一阶段就出现电气方面的问题。在维修后仅仅行驶了20公里再次出现故障，而这一次泰坦再也没能回到赛道上。

　　 两厢车元老-雷诺4

　　1979年，Claude 和 Bernard Marreau俩兄弟一起驾驶着这辆简陋的雷诺4获得了比赛的第50名。更令人称奇的是在第二年的比赛，Claude 和 Bernard兄弟俩竟然驾驶着这辆车获得了全赛道的第三名。

　　要说这款雷诺4 Luxe可谓是来头不小。它是雷诺公司生产的第一款前驱车，同时也是世界上第一款量产两厢车。而参加比赛的这款正是雷诺4GTL版本，它配备的1108cc的发动机可谓是这款车型中马力最大的。

　　5.硬派越野车-菲亚特 Campagnola

　　依旧是在1979年，有7名赛车手驾驶这辆菲亚特Campagnola参加比赛。其中有4位赛手驾驶到了距离终点30公里处的LacRosé。Campagnola的车手Cesare Giraudo和Antonio Cavalieri在Bamako-Nioro阶段获得了第三名，并且在汽车种类中获得第70名的成绩。

　　这款车和奔驰G系、路虎卫士一样，最大的客户来自于军方。正是基于这样严苛的性能要求，它的越野性能也不言而喻。这台车的4缸发动机可以输出79匹马力，最高时速120公里/小时。

　　 土豪也疯狂-劳斯莱斯Corniche

　　1981年，土豪Thierry De Montcorgé因为与朋友打赌能够参加达喀尔拉力赛，便把自己的爱车劳斯莱斯Corniche改装成能够适应沙漠路况的越野车。为了参加比赛，这辆车加装了一个小的生活区域、一套丰田的4驱系统，并且轻量化了车身使之只有80公斤重。虽然他获得了第13名的成绩，但是因为改装不符合赛规，最终他的比赛资格被取消。

　　由于当时宾利和劳斯莱斯并未分家，出于这款车是由宾利设计师设计的，所以Corniche同时也被称作宾利Corniche。它搭载了6.75升 L410OHV V8发动机，并配备3速自动挡变速箱。

　 6轮怪物-JulesII Proto

　　1984年的达喀尔拉力赛赛车手 De Montcorgé驾驶着一辆拥有6个轮胎的Jules II Proto改装车参加比赛。这辆Jules II Proto拥有着一台雪佛兰3.5升V8发动机和保时捷935的变速箱。Jules的名字则是源自赞助商迪奥的同名香水。虽然它比赛的开端表现良好，但是在第三阶段这辆车就因为底盘出现问题而退出比赛。

　　 一波三折的拉力王者-保时捷959

　　保时捷车型可以说是达喀尔拉力赛上的王者。1984年达喀尔拉力赛上，一辆增加了四驱系统的911sc被命名为953。这辆953在比赛中获得的优异成绩让保时捷大为惊喜，计划制造959s来参加1985年的比赛。可是因为技术原因，959s的研制计划搁浅。但是保时捷并没有放弃这一计划，在1986年的比赛中，两辆在增加了ABS系统和涡轮增压发动机的保时捷959分别获得了一、二名的成绩。要知道，1986年的比赛是极为残酷的，488名参赛选手中，只有67名完成了比赛。

　　配备2.8升发动机和电脑控制驱动的保时捷 959总产量只有区区的283台。因为这款车不符合美国的废气排放标准也没有碰撞安全级别证明，所以在美国加州这款车是禁止上路的。微软的两个创办人盖茨与艾伦都各自拥有一台959，传言为了能够合法的开着这一款车上路，盖茨和艾伦开发了一个程序用来进行虚拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞分级证明。这款车终于在禁止上路的第10年头，由美国总统克林顿亲自签发了一项联邦法令，允许盖茨驾驶那辆老保时捷959合法上路。

　　 家用小车的征途-Citröen 2CV

　　要说最有意思的是在2007年，车手Georges,Philippe 和Gilles Marques驾驶1963年版的Citröen 2cv来参赛。这辆老古董加固了底盘、增强了悬挂系统并且加装了两台Citröen Visa发动机。这样的改装为它获得了100匹的马力。但是在比赛的第四阶段，因为后悬挂出现问题而退出了比赛。

　　这款车最初的设计定位和大众甲壳虫一样，是一款让老百姓都消费得起的汽车。但是颇具争议的外形让这款车并没像甲壳虫那样流传下来。这款车大量的采用了二战结束后的剩余材料，并拥有多种改款。参加达喀尔拉力赛的便是这款车的四驱版本。

　　 多项全能-薯条车