为什么有人会不爱法拉利 那是因为有这几台尤物存在

    导语：每当提起跑车，即使是对汽车无感的女生，首先浮现在脑海中的会是“跃马”法拉利，紧接着会是它的死对头“蛮牛”兰博基尼，但对于那些资深车迷而言，法拉利兰博基尼虽然是跑车领域的翘楚，但很多人却更偏爱这几台犹如艺术品的车型。

       雷克萨斯LFA

       亚洲国家的汽车厂商一直很难涉足超级跑车领域，就像在F1赛车圈难觅亚洲面孔一样，哪怕是在汽车工业和经济走在前面的日本也同样如此，目前能称之为顶级超跑的车型，也只有号称“东瀛法拉利”的本田NSX，以及集万千宠爱于一身的雷克萨斯LFA。

       在以效率为先的当下，雷克萨斯为了制造出他们心目中的完美超跑，足足花费了十年时间，才将LFA推向市场。LFA创造了无与伦比的体验，每一处看到摸到听到的，都散发着令人屏气凝神的美感，而这些无不是拿巨额成本堆砌出来的。那颗手工安装的72°气缸夹角的高转V10引擎，大量碳纤维结构的车身，不仅代表雷克萨斯需要高昂的材料、人工、运营的投入，潜在消费人群也将经受重重未知的考验。

       超跑在品牌塑造、扩大知名度、维持品牌溢价等方面有其它车型所不能替代的作用，因而它们往往是盈利少面子居多的形象工程，LFA更是如此，尽管这台车型的售价高达598万，但每卖一台，雷克萨斯都属于赔钱的状态，这也许就是LFA仅限量生产500台的原因之一吧。

       迈凯伦675LT

       我们曾一厢情愿地相信保时捷、法拉利和兰博基尼会永远专注于跑车业务，但事实上，来自英国的迈凯伦却是世界上唯一还在坚持这一原则的量产跑车品牌。有人戏称迈凯伦其实只有一款量产车型（P1除外），因为旗下的6款车使用着相同的底盘、相同的发动机和相同的变速箱，尽管如此，不同车型的性能差异却异常明显，每一台都个性鲜明。

       675LT之所以会比迈凯伦入门级车型570S贵上一倍，达到493万，最大的亮点在于其代表了跑车顶尖的轻量化设计，归功于车身使用了更多轻量化的碳纤维材料，车身重量1230kg，对于这个档次的车型而言，每减轻1KG车重都是巨大的进步，更何况675LT要比570S轻了足足100kg之多。

       动力方面，迈凯伦675LT搭载了一台3.8L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为675马力，峰值扭矩700N·m，从静止加速至100km/h仅需2.9秒，而0-200km/h加速时间为7.9秒。

       世爵C8

       有人将世爵C8称之为“最丑超跑”，这款亮相于2009年日内瓦国际车展的荷兰跑车代表着世爵最强的机械制造水平。世爵C8具有流畅的车身线条设计，与其他超跑普遍采用碳纤维材质不同，C8采用了将铝加热到500℃，然后在倒模中真空成型30分钟而成的超塑成型全铝车身，此种源自于航空领域的工艺，极少见于汽车的制造，世爵C8也无愧于自己曾与荷兰飞机厂合并的光辉历史。

       世爵成立于1898年，作为拥有超过百年历史的老厂，世爵一直保持着品牌独特的风格，依旧坚持着手工生产跑车的传统，并采用多项符合F1标准的指标，与此同时，根据集中在美国、西欧、中东以及一些较小富裕国家客户的特别需求，世爵制造出的产品豪华高贵，每一台都独一无二。

       动力方面，世爵C8使用了来自奥迪的4.2L V8机械增压发动机，最大功率为525马力，峰值扭矩600牛·米，官方公布的0-100加速时间为3.7秒，售价高达500万人民币。

       威兹曼GT

       每个人都渴望自己与众不同，表现在对车的认知上为，在以前卫为美的超跑世界里，走复古路线的威兹曼有时却更能吸引人的眼球，颇似20世纪60年代初的车身造型看似与当下审美格格不入，实则表现出了别具一格的态度。

       威兹曼GT的车身均是由德国工匠使用玻璃纤维打造，车架也是采用铝合金一次性铸压而成。圆润的车身线条富有张力，长车头短尾的设计布局使其看上去肌肉感十足，充满冲击力。虽然威兹曼GT的前脸保留着老爷车的韵味，但看上去却异常的“萌”，小小的圆形头灯与“马蹄型”格栅的组合隐约传达出一种年长却俏皮的感觉。

       威兹曼GT的售价为385万，这款中置后驱的3门2座跑车搭载了一台4.4L双涡轮增压V8发动机，最大功率555马力，峰值扭矩680牛米，百公里加速时间3.9秒，极速311km/h。