导语：一般来说，概念车的推出有两个作用，第一个作用是用于即将上市的新车进行预览，这种叫概念预览车型，和即将亮相的量产车型有着极高的相似度。而这一类车型的开发往往都是在量产车型设计完成之后进行的设计，只涉及造型，所以这一类车型其实宣传的成分要高于现实意义中的概念成分。而另一类车型这就是完全为了诠释一个概念而进行的设计，这一类车型往往不具备量产特质，但是却具备很强的造型前瞻性意图。（来源：越野e族 作者：查理）
一向善于在设计方面做文章的欧洲人显然会更精于此道，这不，保时捷在日前就发布了五款从1948年以来到现在的经典概念车设计。
按照时间轴的顺序来看。第一款展示的概念车是1959年亮相的Typ 754 T7概念车。在这款车的基础上，保时捷成功的打造了第一代的保时捷911。也正式开启了保时捷911半个多世界的家族创奇。
从外观上来看，保时捷Typ 754 T7概念车和第一代保时捷911的相似度极高，原因就在于第一代保时捷911几乎完全延续了Typ 754 T7概念车的设计。而这种经典的设计也一直作为家族化的传承延续到了今天。
虽然在现在，保时捷依旧把自己定位于一个跑车企业，但是从保时捷旗下热销的车型来看，除了卡宴和Macan之外，四门跑车Panamera也承担起了不小的销量份额。而早在1988年，保时捷就有过推出四门跑车的想法。所以在那个时候，保时捷推出了989概念车。
相比于我们现在看到的保时捷Panamera，保时捷989概念车显然要瘦削和精干得多，而在两门版的911上拉长轴距打造而来的989概念车也拥有了一如911的车顶线条设计。虽然这款车最终并没有实现量产，但是在其发布的21年之后，保时捷Panamera正式亮相了。
保时捷卡宴的推出让保时捷从一个小众的跑车企业一举成为了一个大众化的汽车企业，也正是因为有了保时捷卡宴这些车型的存在，我们在马路上看到保时捷的几率明显要比以前多得多。在2002年，也就是第一代保时捷卡宴刚刚亮相的时候，保时捷就推出过一款基于第一代卡宴打造而来的卡宴敞篷版概念车。
更确切点说，这应该是一辆Targa版的车型。和传统的敞篷车不同的是，保时捷卡宴敞篷概念车保留了C柱并且顺势做了一个扰流板以及溜背式的造型，车顶线条从A柱开始可以顺着侧窗的轮廓一直延续到车尾。为了提升运动感，车门也变成了两门的形式。
所以从某些角度来看，这辆保时捷卡宴敞篷车像极了保时捷911 Targa的放大版。从推出的年份上来看，这辆保时捷卡宴敞篷概念车也算得上是敞篷SUV的鼻祖了。
接下来的两款概念车距离我们的生活就比较近了。保时捷918 Spyder概念车在2010年正式亮相，从现在的审美角度来看，这辆概念车依旧是帅气十足。到了2013年，基于保时捷 918 Spyder概念车打造而来的918 Spyder正式亮相。
在2015年的法兰克福国际车展上，Mission E概念车，除了简约而饱满的设计之外，Mission E概念车还展示了纯电动动力。全新的动力总成也展示了在未来的动力发展方向。按照保时捷的计划，Mission E概念车将在2019年正式亮相。据悉量产版的车型将大量延续概念车的设计，至于最终量产车会是什么样子，我们还是拭目以待吧。
