今天，威廉•兰道夫•赫斯特故居的后院成了欧系豪华敞篷跑车峰会的会场。

　　在洛杉矶和旧金山之间，Piedras Blancas灯塔附近的某处，这里游弋着海獭，还有海象在岸边溜滑的海藻岩上激斗，圣卢西亚山脉至此改道，在海边空出了一片连绵起伏的绿草密林。每当一月，恰逢没有低矮灰云和咆哮狂风的时候，浓雾便笼罩于此，以潮湿的气息将一切都抹上一层雕像般的昏暗色调。1865年，一位名叫乔治·赫斯特的矿业大亨带着他在康斯托克矿区收获的财富来这里买下了一片牧场。那天一定是阳光明媚，因为日光普照下的圣西米恩城美景堪比天堂。赫斯特先生在山坡上安居下来。多年之后，继承他家业的儿子威廉·赫斯特在这片土地上建起了一座大得足以被称为城堡的庄园。

各种豪车大集结

作为美国人，生来接受的一条至理便是成功会带来回报。比如农场和城堡，当然还要有辆能带你在农场和城堡间迅速穿梭又无比舒适的交通工具。鼎盛时期的赫斯特庄园占地约10万公顷，所以，面对这样的试车场地我们也蠢蠢欲动。这次对比的四辆敞篷车都代表了豪奢的一流水准，仅仅低于超级跑车的极端定位。而它们加了选装件之后的价格都不低于13万美元，不过宝马M6算是其中最经济的选择，即便算上它选配的5000美元定制“冰封银”亚光漆面也是如此。

从数据上看这辆宝马有几个“最”：它是这里最长、最宽、最高，同时也是最重的。它搭载的双涡轮增压4.4升发动机属于此次亮相的三台V8机器中排量最小的，可却是其中功率最大的，标称568马力（那辆奔驰以900牛·米占据了扭矩榜首）。而XKR后面的“S”标志着它是捷豹产品中最具活力的型号，“英伦竞技绿”（必须选这种颜色）铝制车身下藏着一台机械增压558马力V8发动机。这辆138875美元的XKR-S并没有任何选装配置，当然和M6一样，敞篷版要比硬顶轿跑版贵出6300美元。

这次的奔驰SL63 AMG选配繁多，其中包括9000美元、带有碳纤维部件和额外27马力功率的高性能套件，总价达到171225美元，仅比宾利欧陆GT V8轿跑车低1万美元。装备5.5升双涡轮增压V8发动机的双座SL是这里唯一的一辆纯粹敞篷跑车：没有相应的硬顶轿跑版。但它也是唯一拥有折叠硬顶的选手，也是最接近轿跑特点的车型。

最后剩下的保时捷，无论在个头上，还是英文名称字母顺序上都位于最末。作为一匹来自斯图加特的良驹，911 Carrera S敞篷版是此次最小巧、最轻盈的，但它的苦恼是动力也是最弱的。但这并不意味着它就是最便宜的：这辆车的售价为136430美元。当然花108950美元就可以入手一辆标配，但高配套装（4445美元，包含电加热座椅、双氙气大灯和诸多杂项配置）、Burmester音响套装（5010美元）、保时捷动态底盘控制系统（3160美元）以及无数其他配置都让人垂涎三尺、难以割舍。为了与其他三辆的自动变速箱对等，我们提出希望能有一辆装了PDK双离合器变速箱的车，但保时捷只送来一辆7挡手动版——里程表显示只跑了560公里。

好吧。欧洲艺术品一向是威廉·兰道夫·赫斯特的至爱，我们这次正好带来了几件佳作——尽管在他看来这个定义或许有些宽泛——来到他故居门前，试试究竟哪一辆与住在城堡里的富豪最般配。

宝马M6敞篷版：世界上最快的玩具飞船

和赫斯特城堡一样，这辆M6给我们的印象便是一个原本高贵的作品在开发过程中失去了掌控。它实在太大了，而且太重。当然，我们知道它骨子里就是一辆5系，而且它也很俊朗。可是它究竟为什么能比那辆奔驰多出167公斤？后者座椅里面可是装着一整套通风加热系统，车尾还住着一帮机器人，能像卢浮宫酒店的服务员整理床铺一样将金属车顶利落地折叠收纳起来。

宝马M6敞篷版

原因之一，在于M6有勉强可用的后排座椅，而前排也没有缩小空间，保证了舒适度。宽大的车身提供了阔绰的空间，用来容纳合体的前排桶形座椅，还有宽如熟食店柜台般的中控台。导航信息显示屏也鹤立鸡群，仿佛路边的广告牌，操作也很简便。把坐姿调整舒适后，你满眼看到的都是真皮（多花3500美元就能让仪表台和车门全部包上真皮）、碳纤维装饰以及线条流畅的镀铬条，于是凌驾一切的感觉油然而生。

启动了4.4升双增压V8发动机之后，那种逼迫着你前进的感觉尤为强烈。起步控制模式使M6的0至96公里/时加速和400米冲刺仅落后于奔驰位居第二，而这台大块头宝马总是从勤勉的发动机里喷涌出雄厚但稍显鲁莽的扭矩，继而跃跃欲试、急速向前。如果你经常长途奔袭上千公里，M6虽不是最佳却也是上乘之选。

宝马M6敞篷版驾驶舱

不是最佳就意味着有所欠缺。即便转向助力、油门响应以及悬架硬度有着多项可调节设置，M6在蜿蜒的弯路上也根本没办法伸展手脚。转向不如其他三辆车活跃，随着自重欺压着悬架，车身也会摇摆倾斜。与路隔绝的感受极为显著，以至于我们得到的最明确的反馈，竟然来自于驾驶者而非车辆本身：他们都在抱怨对高速入弯没有足够信心，因为不确定抓地力是否足够。

有几处细节似乎也是草草了事。当软顶篷收起安置在座舱后方时，堆叠在一片厚厚的黑塑料垫上，在敞篷状态下破坏了整个车身线条的美感。尽管四辆车里只有捷豹没有后挡风板，而M6低矮的长方形后挡风玻璃可独立升起充作挡风板，敞篷高速巡航时使得M6倍显安静，但视觉上它看着就像龅牙一般丑陋。而这种价位的车是不允许有丑陋的地方的。

宝马M6敞篷版发动机

M6的气质里夹杂了故意为之的成分，例如先软后硬的制动踏板力度，还有发动机的声音与其说是内燃机轰鸣还不如说是火箭放屁。我们知道宝马会通过音响系统播放合成的发动机鸣响，而M6是这四辆车里唯一放下车顶后发动机音调会变虚的。这太不厚道了！

其实，M6并没有多糟糕，但它也不是一辆典型的M系列性能机器。它过于臃肿，过分疲软，人工痕迹也太重，它激发情感的能力要是和性能参数一样强那就再好不过了。宝马应该考虑给M5和M6这些大型高速豪车单独设计一个徽标，以便将它们与M3区分开。否则，我们还是要给它打出“无趣”的评分。

宝马M6敞篷版

+无论多长的旅途都能保证舒适，必要时能达到高速，后排也能坐进去人。

-超过两吨的重量并不好玩，发动机声音与其说是内燃机噪声不如说是超光速动力音效，操控太冷漠。

捷豹XKR-S敞篷版：一头需要升级的猛兽

与宁静温和的宝马相比，这辆捷豹流露着纯粹的兽性。一启动发动机，它听起来就像要穿破发动机舱盖将你撕咬个开肠破肚血溅当场。你绝对不能对这辆车放松警惕，稍不注意它就会要了你的命——还有路边电线杆的命。威廉·赫斯特对异域猛兽颇有好感，而这头豹子足以在他山顶的私人动物园内拥有一席之地。

捷豹XKR-S敞篷版

我们之前也做过XKR-S的评测。对典型的捷豹车主，也就是温逊有礼的高尚人士来说，它有点动力过剩了。它的嗓音洪亮又充满魅惑，底盘丝毫没有耐性，让庸手无所适从。要是有胆量关掉车身稳定控制系统，你最好拥有发达的运动神经，因为这玩意儿喜欢横冲直撞。前不久我们还在赛道上试过一辆，结果它实在是难以驾驭。我们曾经定论如果不启用红色仪表盘（运动模式），它就能成为一辆优秀的公路车，事实证明确实如此。转向依然缺乏路感，但抓地力和指向性水平一流，只有一种设置的悬架比宝马三种设置中的任何一种都感觉更加自然流畅。

捷豹XKR-S敞篷版大灯

敞开车顶升高车窗后，这只捷豹在巡航模式下入定宁静，悬架硬度即便不可调节但仍是软硬之间合理的妥协。捷豹向来不吝惜座舱内真皮的使用，这辆试驾车是黑色和焦糖棕的双色调，能让人联想到传统甜品店里精美包装的圣诞礼盒。仪表台采用了精致的法式缝线，右侧有一块仿金属效果的装饰板，上面镶嵌了典雅的“R-S”浮雕徽标。座椅椅背中央部分填充得很厚实，但感觉坐姿偏高，支撑性也欠佳，一条接缝会突兀地硌到某些驾驶者的腰部。不过，你起码可以通过门上的控制键将两侧腰撑收紧。

捷豹XKR-S敞篷版发动机

因为不具备电子起步控制系统，XKR-S没法像那些壮硕的德系车一样有效地将动力传递到地面上，所以它的加速测试成绩不够出众。但它丝毫不显慢，油门踏板和5.0升V8发动机之间好似靠琴弦连接，有着即时的响应。它也是这次唯一可以在熄火后保持由驾驶者选定的竞赛模式的车——调节对象包括油门、变速箱和车身稳定性控制的设置。其他几辆车再次启动后会恢复到买菜接孩子的模式。

捷豹XKR-S敞篷版驾驶舱

那它为什么只得了第三名呢？在某些方面，这辆捷豹感觉就像十多年前的摩托罗拉翻盖手机一样原始。驾驶室触摸屏反应笨拙、开机时间冗长，导航界面到处是粗线条和大色块，毫无细节可言。在这个iPad时代，它古旧得让人无地自容。仪表之间显示车辆信息的小屏幕也是同样，并且各种便利性配置也比较匮乏，比如没有其他几辆车都有的一键全车窗升降。你想想，就连一向死板保守的奔驰也治愈了自己麻木的转向系统。尽管它痛快淋漓的个性带来了加分，但这辆捷豹给人以不入时的感觉。要不是它典型的高价低配作风，我们或许也不至于这么嫌弃它。

捷豹XKR-S敞篷版

+发动机舱盖下藏着米高梅片头那只狮子，速度快得惊人，对你的驾车技能是个挑战，内饰优美。

-过时的电子系统，僵硬的座椅，傻气的尾翼，感觉有些老态。

奔驰SL63 AMG：运动和豪奢的巧妙结合

奔驰在我们心里早已扎下根，这已经不是什么秘密。世界上最老牌的汽车制造商终于发现了连宝马也要靠边站的最佳动态性能搭配，新款SL便是个完美例证。它在任何方面都超凡脱俗，在这次对比中，运动性能和奢华享受达到了最出色的结合。

奔驰SL63 AMG

很可惜它的新外形在美国大陆不大受青睐。我们也不清楚，为什么奔驰设计师会认为车身中部同上一代相比没什么变化的SL，需要在前后添加数不清的吸引视线的东西。但摆在眼前的事实是，屁股格外臃肿，前后悬都长得离谱。如果你喜欢这种效果又愿意接受这个价格，那么，当我们什么都没说吧，因为除此之外，这款奔驰可谓是优中之优。

这个地区的海边常常寒意袭人，但这辆奔驰可保你温暖无虞，它的座椅加热系统（4300美元的高配选装包的一部分）可以将温暖的空气导向你的颈部。机械收放车顶在加油站停靠时会很抓人眼球，而它的车顶开合速度是第二快的，仅次于保时捷。一旦盖好车顶踏上旅途，它的隔音性能比其他三辆车都要强。当然硬车顶的代价是敞篷后会挤占后备厢空间。

奔驰SL63 AMG驾驶舱

驾驶室内安放着两个舒心的红色真皮宝座，周遭点缀着精致的缝线和接缝，抛光金属件和亮闪闪的碳纤维能驱散疲惫感。即便加上了各种选装件，它的外形和感受也都让人觉得多出的价格物有所值，这已经很能说明问题了。更喜人的是，这辆SL的奢华豪气被摆在了一个能移动的平台上。手中灵巧的转向、脚下强劲的制动，还有耳中激荡着的V8发动机嘹亮的歌声，驾驶者在乡间小路上除了满足的微笑，实在是表达不出别的情绪。作为四辆车里第二轻的车，1872公斤的重量得到了良好控制，弯道中底盘合意稳健，车轮始终紧紧抓紧路面。

奔驰对双涡轮增压系统的处理比宝马更优秀，它的发动机徐缓地积累着气压，随后猛然向红线冲刺。一部分是由于它比M6要多出超过1升的排量，SL的5.5升V8发动机的油门响应拥有与捷豹以及保时捷同样良好的线性，这要归功于它恢宏的扭矩。即便如此，这辆AMG仍然保持了和宝马以及捷豹同一水平的16.8升/百公里油耗。我们倒不是以这个数据为傲，但它多出的动力至少没让油耗更高。唯一的意外是发动机启/停系统在一次等红灯时出现了故障而导致SL熄火，我们不得不将车电路关闭再重开才能重启发动机。像其他车一样，SL发动后又恢复了默认的舒适驾驶模式，这种模式下油门略显蹒跚，尤其是你准备出弯而变速箱还不肯减挡的时候。AMG既然给这辆车赋予了强悍的运动性能，它就不应该让驾驶者每次发动还要手动设置回运动模式。

奔驰SL63 AMG发动机

即便是这个价位，它比SLS AMG GT敞篷车还是低了37380美元，而在很多方面SL63却更出色。它更舒适，也更适合日常使用。当然你要是不在乎黑色锻造轮圈（2200美元），或可以通过按钮调暗的电敏变色天窗（2500美元），又或是这辆全配车包含的19820美元的其他选装件，那它就更划算了。

奔驰SL63 AMG

+动力十足、操控精彩，诸多便利性配置，闭合车顶后也最为安静。

-设计师重口味，售价接近宾利。

保时捷911 Carrera S敞篷版：失硬顶但不失风度

我们不了解威廉·赫斯特当年是用Packards、凯迪拉克还是Hispano-Suiza等哪款早年间的豪车，将他的访客从附近他的私人机场接到山上的庄园（无疑肯定会有考据狂写信给我们揭露谜底）。但在今天，这辆保时捷是最能胜任这项任务的。它直截了当，激动人心，充满金属机械味道的巨吼让人肾上腺素激荡——它欢乐多多。

保时捷911 Carrera S敞篷版

威廉·赫斯特身边不乏亲朋相伴，晚年时身材也有些发福，所以他肯定会对体型纤小的Carrera那狭窄的桶形座椅和不堪使用的后排座椅嗤之以鼻。虽然近年来911尺寸有所放大，可内部空间仍显局促，尤其是与这里其他的四座车相比。全新的斜坡式中控台会让人联想到Panamera，上面布满按钮，其下高耸的通道将驾驶室分隔成明显的左右两个部分。

保时捷911 Carrera S敞篷版驾驶舱

Carrera的一切都洋溢着迅捷轻盈的特点。就连车顶也只需要13秒就可以完成开或合的动作。转向清晰紧密，在简陋路面上可以过滤掉不需要的杂讯，但又让辛勤劳作的轮胎的状态能传递至手中。人和底盘的联络感很强，诱惑着你达到非凡的速度。值得一提的是这辆911在侧滑极限和绕桩测试中的成绩都遥遥领先，分别是1.03 g和76.1公里/小时。

置于在后部的水平对置6缸发动机最大功率仅有406马力，导致Carrera S在直线加速项目上居于末位，但这辆保时捷如果搭配双离合器变速箱和起步控制系统，再多磨合一下，想必加速成绩会好得多。以目前的动力传动系统搭配，它的油耗是最低的。

保时捷911 Carrera S敞篷版散热网

敞篷车很少有盖上车顶后还能保持良好视野的，SL是个例外，911则不是。再者，无论车顶是开是合，911都更吵闹，气流吹过车窗的啸叫、宽大轮胎持续带来的路噪以及发动机无时不在的吼声，都会在长途驾驶中随时与你相伴。更短的轴距也意味着乘坐更加颠簸，即便将悬架硬度调到最软也无济于事。如果你像我们一样，在这四辆豪华敞篷跑车之间倾向于最具运动性能的选择，那必然也要有所牺牲。可是，就算这辆保时捷没有其他几辆车那些耀眼的碳纤维尾翼和巨型锻造轮圈，它的乐趣也是无人能及的。而将本来好端端的固定硬车顶砍掉的意义，恰在于此。

保时捷911 Carrera S敞篷版

+没有比它更好玩的车了，最新的911多了些形式主义，但依然给你充分路感。

-座椅过窄，座舱太吵，动力有些对不起价格。