导语：随着飞行行业越来越火热，众多优（shuai）秀（qi）的飞行员映入眼帘，无数少女的心紧紧跟随飞行员矫健身姿飞来飞去，已经有男友了却不是飞行员的妹子也别着急，好好培养，你的他还是有希望的！

　　中国民航飞行员培养体制与国外相反

　　中国民航飞行员培养体制与国外对比，是完全相反的。国外的飞行员通常是自费学习驾驶小飞机，然后转而驾驶大型客机。以美国为例，凭借数十万架的民用航空器，培养了大量的飞行人才，这些人才中的一部分考取私照后，再选择留在航校或到通用度企业工作，积累够飞行小时，再过渡转变为可执飞客机的运输航空飞行员。而中国通用航空产业是软胁，2000余架的飞行器撑不起庞大的飞行人才队伍。所以中国民航飞行员一般都是航空公司挑选学员，送往中国或外国航校学习 飞行，学习完成后，再回到航空公司，接收改装客机训练，成为副驾驶。这意味着，尽管学习飞行都要从最简单的单发螺旋桨小飞机开始，但是国外飞行员在这些小飞机上积累的飞行小时远远多于中国飞行员。

　　招飞是成为民航飞行员最顺畅的一条道路

招飞是成为民航飞行员最顺畅的一条道路

　　有些外国和中国航校为扩大生源，大力鼓吹适龄青年可以自费学习，拿到商用飞机驾照，这意味着从理论上说，拥有驾驶客机的资格。需要特别指明，尽管这 确实是成为民航客机飞行员的第二条途径，也确实有顺利入行的先例，但是，中国的航空公司和监管当局并不积极鼓励自费飞行学员。从长远看，中国有可能逐渐放 开对这条路的限制，但目前还是有相当的风险。贸然跑到国外拿到商照，学习花费不菲，很有可能陷入尴尬境地，国外没身份不能飞，回国又没有运输航空公司接收。

　　所以，要成为中国民航飞行员，务必要充分重视国内统招路线，无论是高考、2+2、还是4+1,都有被选拔录取的机会。中国航空公司选拔培养的飞行学 员，学费由航空公司承担。学员在校学习期间，就会收到航空公司发放的津贴，更吸引人的是，航空公司也基本会包就业。能同时做到这两点的，几乎只有中国。

　　因此，招飞不应该被视为一个“坎儿”，积极参加招飞，是成为民航飞行员最顺畅的一条道路。

　　养成生和大改驾

从应届高中生开始培养的称为“养成生”

　　国航招飞办公室主任霍志伟介绍，招飞选拔分为两条线，从应届高中生开始培养的，称为“养成生”；另一种是应届大学本科毕业生，称为“大改驾”。养成 学员在中国民航大学（以下简称民航大）或中国民用航空飞行学院（以下简称飞院）完成四年本科学习，并完成初始飞行驾驶技术培训。期间，安排部分学员到国外 航校进行飞行技术训练。取得相应资格、证书后进入公司。大改驾学员为公司招收的应届大学本科毕业生。大改驾学员在中国民用航空飞行学院进行为期半年的理论 培训，培训合格后进入国外航校进行为期一年的初始飞行训练，取得相应资格、证书后进入公司。一般而言，养成生所占的比例远高于大改驾。在2015年的招飞 工作中，国航预计选拔805人，超出原定的700人，其中775人是养成生。

　　为什么特意强调民航大和飞院，这是因为这两所学院历史悠久，中国绝大多数民航飞行员均从这两所学院产生。这两所学院不仅以培养飞行员闻名，还开设有 飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程等诸多专业和学科，可培养航空管理、运营、机务、空乘等多种民航需要的人才。另一个飞行员摇篮是南京航空航 天大学。这三所学校还与海外一些着名航校建立了密切合作关系，比如美国UND、USAG、AEROSIM,将部分学员送往这些海外学习。养成生和大改驾加 入航空公司后，根据飞行经历及技术考核逐步晋升为第二副驾驶、副驾驶和第一副驾驶。副驾驶飞行经历时间及飞行技术达到标准，通过相应考核后可聘任为机长。 机长经过相应程序选拔和训练，可聘任为飞行教员。

　　不是只有学霸能当飞行员

　　据国航官网资料显示，对于养成生和大改驾的选拔招聘工作均从9月启动，贯穿全年，具体时间节点有所区别。对于养成生，9月-10月报名，10-11 月面试，11-12月体检初检，2-5月背景调查，6月参加高考，高考后参加体检复检，7月发放录取通知。对于大改驾，9月-10月报名，10-11月面 试，11-12月体检初检，并进行心理测评、英语测试，2-3月背景调查，3月体检复检，并签订三方协议，9月签订劳动合同。

并不是只有学霸才能当飞行员

　　不是只有学霸或者学神才可以达到国航录取分数线，霍志伟说，国航高考录取最低分数线是在当地二本线下浮5%,英语分数必须95分以上。对于报名大改驾的学员，英语能力要求雅思成绩必须5.5分或以上。

　　听力和视力同等重要

　　从报名到成为民航飞行员，会经历层层筛选，只有少数人会实现梦想，他们不止需要运气，更需要为机遇做好准备。

　　考生在保持学业成绩的同时，还必须保护好自己的视力，和被忽视的听力。随着民航科技的发展，视力的要求有所下降。过去，飞行员测试使用的环形视力 C4表，民航飞行员要求达到0.5,空军飞行员则要求达到1.2 ;而现在，民航已经降到了0.3,空军则降到了0.8.但是霍志伟特别提出，最近飞行学员体检又遇到了一个新难题--听力下降。今年很多考生都未能通过听 力能力测试，听力不佳和视力不佳一样会惨遭淘汰。部分考生不注意保护自己的听力，过度使用耳机音量控制不当，经过一段时间后，导致听力下降。霍志伟举了两 个例子说明听力能力不足对飞行的影响：听力不佳可能导致飞行员无法辨识管制员的语音信息；如果在飞行中飞机产生异响，很有可能是有故障产生，飞行员需要及 时判别故障原因和故障位置。霍志伟强调，“如果想报考飞行员，一定要好好保护自己的耳朵，防止听力下降。”

　　　飞行专业有一定比例的停飞率

　　2015年国航招飞工作中，有15000人报名，体检和面试会淘汰绝大多数人，剩下的能达到高考录取线的约900人，其中775人被国航选中，这 775人还有小部分通过两个途径分化流失，一是空军比民航有优先录取权，“掐尖”一部分优秀高中生，另一方面是有些被国航选中的学生可能会放弃飞行，改上 其它学校。775人减去流失的部分，剩下的才能做为养成生。

飞行专业有一定比例的停飞率

　　即使当了养成生，进入学院学习飞行，也不一定意味着一定会成为飞行员。因为飞行专业会有停飞（淘汰）率，国内外航校皆是如此。霍志伟说，假如国航计划实际培养660名飞行员，按照目前国航的停飞率8%计算，就要招700多名飞行学员。

　　飞院安全运行监察员肖全，保持一定的停飞率是出于航空安全考虑，剔除一些不适合飞行的学员。这些学员可能是因为身体素质、心理或学业等各种问题，不能 达到或满足飞行要求。还有一些被剔除的飞行学员并非因上述问题而被停飞，而是因为漠视安全或不服从纪律，比如在单飞时玩儿自拍。“部分学生是家里的小公 主、小皇帝，自我意识过强，对于他人的利益和航空安全考虑不足。”

　　不能飞行还能转行当机务或空管

　　2015年3月24日德国之翼事件，疑似因副驾驶因精神抑郁而导致空难，飞行员的心理健康状况首次浮现于公众和媒体眼前。其实早在德翼事件发生前， 民航局、国航和飞院就着重实施对飞行学员的心理健康评估。从招飞到飞院学习，心理健康监测和心理健康辅导全程贯穿。心理健康状况达不到水准的飞行学员也会 被停飞。

　　幸运的是，停飞也不会过于残酷苛刻。停飞主要阶段是在飞行13个小时的考察适应期。肖全说，13个小时将会甄选出兴奋程度较高和接受速度较快的飞行学员。教员会在这个过程中加强对学员加以鼓励和引导，培养学员的信心。

　　停飞的学员，院校会结合个人志向，对所学专业进行调整，从飞行专业调整到机务或空管。学业完成后，仍然可到当初所招收的航空公司工作。

　　女飞行员能顶半边天

　　自己想当飞行员？ 当然没问题！

女飞行员能顶半边天

　　　三个飞行阶段和250个飞行小时

　　飞院的飞行学员先要经过两年的理论学习，发动机和气象课程被普遍认为是学习难点。后两年他们将驾驶赛斯纳172初级教练机考取私照、仪表执照，实际 飞行加模拟机一共约190个小时；然后驾驶西门诺尔双发中级教练机考取多发商照，约40个小时；最后驾驶赛斯纳奖状喷气式公务机或新舟60涡轮螺旋桨支线 客机完成高性能，约20个小时。合计约250个飞行小时。在学习结束阶段，学员的英语能力必须至少通过ICAO4,并拿到航线运输驾驶员执照，方能被航空 公司和民航局认可。

　　女飞行员能顶半边天

　　长期以来，女飞行员被认为会有身体力量和性格较为柔弱的劣势。波音737等传统客机为机械液压操纵，飞行不仅是技术活，更是体力活。网易航空编辑曾 多次试飞波音737模拟机，断开助力装置时，操纵杆的动作会异常沉重，即使是1.86米的男性都会觉得相当吃力。但是空客A320等新型客机为电传操纵， 操纵相当轻松，减轻了飞行员的体力负担。由于空客全系列飞机操纵界面一致，即使是A380这样的巨型客机也和飞行A320这样的小飞机也感觉类似，不会成 为体力负担。

　　随着科技和理念的进步，中国民航并不会对女飞行员说“不”，无论是航校还是航空公司，都开始加强对女飞行员的培养。事实证明，女飞行员更有工作作风 细致，技术动作柔和准确的优点，无论是空客还是波音机型，都能安全驾驭。从2008年到2013年短短五年间，国航女飞行员刘丹丹就成为波音 737-800机型的机长，成长速度之快，令不少男性飞行员折腰。

　　2015年国航一共在4个地区投放了女飞招生名额，分别是北京、天津、河北和黑龙江，每个地区各投放了5个名额，最终北京招了8个，河北招了3个，其余两地各5个，共招收女飞行学员21人。2016年有可能增加至30个。