对于许多汽车爱好者而言，布加迪威航 16.4 Grand Sport Vitesse 就如同来自X档案，它只存在于大多数人难以企及的神秘领域，虽然你十分确信它的存在，但普罗大众真正靠近它的机会几乎为零。这辆车搭载的是 16 缸 4 涡轮增压发动机，这意味着它的最大马力可以突破 1000 匹，百公里加速只需要 2.5 秒，极速则超过 400 公里/时，当然它还是个“百万英镑宝贝”。它就是很多车迷心目中的终极超跑。

新车内饰采用了橘色和黑色的主题

　　威航的诞生

　　遥想 1999 年的东京车展上，大众集团董事长费迪南德·皮耶希亲自揭开了威航概念车的面纱，在场观众的表现可以用“举座震惊”来形容。同样感到震惊的还有大众的工程师们，因为摆在面前的是一个极具挑战性的量产车任务，他们必须满足皮耶希对这辆车设下的严苛标准。这个老头子向来是野心勃勃，曾经带领开发保时捷 917 这样的传奇车型，也曾经见证奥迪 Quattro 系统的诞生，一手将大众带向辉煌的巅峰，并且还顺带拯救了宾利和兰博基尼。在威航量产车的研发上，发动机的散热以及高速行驶时车辆的稳定性是工程师们需要解决的两大问题，轮胎则是第三个。来自米其林的工程师在和大众方面开会的时候，一听到后者提出的“疯狂”要求就笑了，当即抛下一句话：这根本就是不可能完成的任务。

该车配备的 8 升 W16 发动机

　　2002 年底，皮耶希卸任，从此不再参与大众日常事务的管理，威航的量产计划遭遇难产，无法在之前预计的 2003 年准时“出生”。皮耶希的继任者毕睿德接过了这个烫手山芋，他上任后将大众方面的精兵强将、工程师沃尔夫冈·施莱博调往布加迪，担任总工程师一职，任务只有一个：把威航搞出来！

　　这位新上任的总工程师果然没有让领导失望，他带领团队对威航超过 85% 的部位都进行了重新设计。2005 年，威航量产车横空出世，为超级跑车的性能指标树立了新的基准： 1001 马力、407 公里/时的极速。2012 年，布加迪又推出了威航的极限运动版本，将马力提升到了 1200 匹，与此同时，最快速度也达到了 431 公里/时，再次挑战了人们对超跑的想象力。如今，施莱博已经坐到了布加迪和宾利的 CEO 的位置，他的前任杜翰墨则掌管着奥迪的产品研发部门。大众集团内部传言，下一个集团掌门人将在他们两人之中出现。

当天， 赛车手 Anthony Liu 创造了 408.84 公里 时这一速度纪录

　　最快量产敞篷的极限

　　今年 4 月，德国狼堡。施莱博在一群人的簇拥下出现在传说中的大众 Ehra-Lessien 测试道上，他们的面前停着一辆 2013 款布加迪威航 16.4 Grand Sport Vitesse，这是一辆拥有世界纪录的超级跑车。当天，在德国知名技术检验认证机构汉德集团(TüV)的见证下，赛车手 Anthony Liu 创造了 408.84 公里/时这一速度纪录，这辆车由此被冠以“速度最快的量产敞篷超跑”之名，全世界将只有 8 辆从布加迪位于法国Molsheim镇的工厂诞生。

门口踏板处拥有极速纪录的铭牌和独特标识

　　威航 16.4 Grand Sport Vitesse 配备的 8 升 W16 发动机，可以带来 1200 匹马力的最大功率输出，在 3000-5000 转/分时便可产生 1500 牛·米的最大扭矩。此外，赛车专用底盘、可快速响应的避震器、强化过后的防倾杆都确保了驾驶员对于四轮驱动系统甚至整个车身的精准操控。当然，无比强大的威力也意味着这辆车有着惊人的“胃口”：8 分钟就可以烧完整缸油(120 升)！

配置信息

　　2.5 秒的百公里加速，10 秒的 400 米冲线，和 7.1 秒从静止加速到 200 公里，16 秒从静止加速到 300 公里，这些成绩意味着什么？我个人觉得那种感觉应该相当于驾驶着一辆装配了 LSD(限滑差速器)的日产 GTR。虽然重达约 1996 公斤，但它的反应能力却很敏捷，有点像开着科尔维特或者保时捷 911 的感觉，这对于一个庞然大物来说实属不易。毫不夸张地说，Vitesse 可以改变你对这个世界的看法。当你踩下油门，随着速度表从 0 上到 100，再突破 200 甚至更大的数字，身后的风景快速消逝，你会感到自己坐上了一台时空机器。当你觉得自己就要飞起来的时候，再给刹车来上一脚，碳陶瓷的刹车片就能立刻将你拉回到现实。

　　当天，在德国知名技术检验认证机构汉德集团(TüV) 的见证下， 赛车手 Anthony Liu 创造了 408.84 公里 时这一速度纪录，这辆车由此被冠以“速度最快的量产敞篷超跑”之名。

　　纪录创造者为中国赛车手 另外值得一说的是，把车顶去掉这一举动，实际上会对车身周遭的气流产生很大的影响，尤其是对于车速可以开到很快的超跑来说，所以任何一个空气动力学的细节设计都不能马虎。这辆布加迪具有高抗扭刚度的标准碳纤维硬壳式结构和碳纤维外壳，能最大限度地降低车内风噪，减轻湍流对敞篷车型的影响。此外，特制的车顶扰流器和风挡也是助力它创造世界纪录的重要因素，后扰流板能感知到车的顶篷是开启还是闭合的，从而做出相应角度的调整，以达到最佳状态。布加迪官方指出：车子在敞篷状态下的速度会比顶篷闭合时慢一些，极速约为 375 公里/时。

创造该纪录的中国赛车手 Anthony Liu(左)

　　这辆威航有三种不同的驾驶模式：在“标准”模式下最快可以开到 219 公里/时；“操控”(Handling)模式下车辆的悬挂会降低，尾翼打开，产生约 350 公斤的下压力，此时的最高车速可以达到 375 公里/时；如果你还想开得更快，可以调到“极速”(Top-Speed)模式，通过位于驾驶座左边地板上的一个锁匙启动，这个时候就像猛兽的笼子被打开了一样。在这种速度快到令人发指的状态下，轮胎其实是一个令工程师们最为纠结的问题，因为普通轮胎根本无法胜任这么快的速度，解决方案是：“极速”模式之下尾翼会缩回去，轮胎压力将得到一定程度的缓解，而前散气口的叶片也会关闭，使车底的气流更加平衡，车身也会相应降低。此时，车子的方向盘是极为敏感的，一旦你打方向的角度超出了某个限制值，或者脚碰到了刹车，车辆就会自动切换回“操控”模式，这个时候如果你还想回到“极速”，就必须停车重新启动那个神秘的锁匙。

　　最后再讲一个题外话。德国异常寒冷的冬季迫使 Vitesse“创造历史纪录”的那场演出两次延期，因为在寒冷的空气中，车子的表现会大打折扣，那肯定不是施莱博想要的。好在最终的结果令人满意，来自中国的赛车手 Anthony Liu 轻松地创造了一个世界纪录，而且，据说他已经为自己定了一辆 Vitesse。