导语：国内轿车后排的使用率很高，大家也是非常看重后排，尤其是紧凑型和中型轿车。相比于国外，中国后排更多是坐人而不是放物、放狗。所以后排安全显得尤为重要，而后排安全性好的车型嘛，欧美车型全军覆没。（来源：AutoMan）
关注公众号“ 有腔有调”，查看更多精彩原创内容！基于中国新车评价规程官网（C-NCAP）碰撞数据，以40%正面偏置碰撞为参考，Man哥统计了从2013年到2016年，参与碰撞测试的紧凑型及中型轿车，筛选出了后排安全性十佳车型。排行中竟然没有一款欧美车型上榜，全都是亚洲的，包括日韩和自主车型。
让我们一起来看一看（别吃惊）：
第1名 观致3
40%正面偏置碰撞 后排分数 2
此次后排安全排行榜观致3挤进了首位，着实让人没想到，看看榜单上的其它车型中国车型占了很多，显然国产车型的优势是会针对C-NCAP的规则进行优化，对国人来说，这也算是件好事。
不过鉴于观致渣一样的公关团队，就算观致有啥优点也不会有人知道，看好观致以后到奇瑞去维修保养。
并列第1名 现代索纳塔
40%正面偏置碰撞 后排分数 2
九代现代索纳塔，与观致一样拿满分。都说韩国车如何如何，但是人家也一代代的进步啊，少些鄙视，多些谦虚没啥不好，当然，能参加IIHS测试的车型，面对C-NCAP还是比较轻松。
并列第1名 起亚K5
40%正面偏置碰撞 后排分数 2
既然索纳塔表现优秀，那基本上就是换壳版的起亚K5自然也不会差了。只是起亚总是那奇葩的存在，测试满分，想解开安全带却需要很大力气，又被减了分。
于是想起了，之前最差排行中，夺得鸡头的起亚K3S，最差排里碰撞得分高，安全带却崩开、失去作用，有毛意义？
起亚的工程师一定陷入了极端之中，要么就彻底崩开、要么就彻底解不开，不存在中间地带。第4名 海马M3
40%正面偏置碰撞 后排分数 1.94
相比榜上其他车型，海马M3只是一个代步车，在众多紧凑车和中型车中，后排成绩仅次于满分车型，还是值得称赞的。
当然海马这价位不能有太高期望值，小毛病大把大把那是正常，现在和马自达一点关系也没有，别想着还有日系加成这回事。
第5名 奔腾B70
40%正面偏置碰撞 后排分数 1.92
奔腾B70已经10个年没怎么换代了，当年的原型车，已经变成阿特兹了，B70还停留在老马六时代，即便如此。此次后排碰撞得分1.92，表现不错，排行第5。
但是，别和一汽提做工，也别和一汽提小毛病，一汽老大哥不在乎。
第6名 众泰Z500
40%正面偏置碰撞 后排分数 1.87
众泰Z500后排偏置碰撞得分1.87，看上去真不错啊真不错，但是，正面碰撞的时候，这车后排安全带竟然滑落了，这一定是山寨原型车的问题，打娘胎里带出来的，和众泰无关，一定是这样。
第7名 本田思铂睿
40%正面偏置碰撞 后排分数 1.85
本是同根生相煎何太急！当今众多品牌搞“二胎”政策，以平衡不同的合资方，什么大众朗逸和宝来啊、本田缤智和XR-V 啊、丰田卡罗拉和雷凌啊，思铂睿的兄弟可是雅阁。
思铂睿说，没事儿，鲜花需要绿叶衬，我是来做陪衬的。可奇怪的就是，当陪太子读书的车后排安全性远好过雅阁，可能是在这一刻讴歌的血统附体了。
第8名 丰田雷凌
40%正面偏置碰撞 后排分数 1.8
很多人一直问雷凌和卡罗拉有啥区别，其实没啥区别，你说西红柿和番茄有啥区别？大樱桃和车厘子有啥区别，名字呗。雷凌后排碰撞表现不错，卡罗拉也一样上榜，1.8分和1.7分的区别，中间只隔了个名图。
第9名 现代名图
40%正面偏置碰撞 后排分数 1.73
经常说不太推荐中国独有的车型，现代名图就推荐的很少，仅仅从后排碰撞这个成绩来看，差别还是有：现代索纳塔排第一，名图就只能排第九，现代假人身上绿得多，名图的假人则很黄。
不会有无缘无故的便宜，难道好事都只留给中国人？
第10名 丰田卡罗拉
40%正面偏置碰撞 后排分数 1.7
雷凌上榜了那能少得了卡罗拉吗？口哨一起吹，榜单一起上。作为全球最畅销车款之一，卡罗拉属于好开好用的家用车，它的特点是没有特点，也找不出哪里不好，所谓无招胜有招，当然1.6L的卡罗拉和雷凌都是不推荐的。
总结：
此次上榜的10款车，没有一个欧美车型，都来自亚洲，且自主品牌多款在列。欧美不在乎后排大概和生活方式有关：国外孩子成人了，就被一脚踹出家门，独立生活去，老人也很少和中年夫妻生活在一起，所以汽车后排基本就是放儿童安全座椅或者放包、放宠、放杂物。
相比之下，日韩和自主车企，更关注后排，更关注“家庭”二字，这样想想，还是亚洲“暖”。
这也和“穷”有关，国内很多大城市，上老下小同住一个屋檐下不在少数，家里就一辆车，出门后排都要挤三人！
最后还要说一句，后排碰撞成绩这事也要客观的看，毕竟，对于绝大多数中国人来说，压根就不会在后排系安全带，后排不系安全带，这些碰撞成绩再好再差都毛关系没有，生死有命富贵在天，达尔文进化论在等着他们。
