导语：汽车在高原会出现动力不足的现象，我们称之为高反；在炎热的夏天，由于高温车辆还会出现发动机过热的现象；在冰天雪地的寒冷地区，车辆甚至会出现难以启动的问题。面对极端情况，物体的物理状态和性能都会受到或多或少的影响，同样，航拍设备也是如此。（来源：越野e族）
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在平原、微风、温度适宜的理想状态下，航拍设备可以发挥出它们最好的性能，实现厂家标定的性能参数，可在高原、极寒、高温的条件下呢？它们的性能发挥会受到影响吗，在极端天气条件下使用航拍，又该注意些什么呢？
高原、极寒、高温，是户外工作者在航拍时会经常遇到的情况，极端天气不仅考验飞手的身体素质，对航拍设备的要求也高。由于工作需求，我也有幸经历过上述三种极端天气条件，今天我们就来聊一聊航拍设备在特殊天气条件下可能出现的问题，顺便讨论一下，如何减少危险飞行的概率。
高原地区：高 原地区，氧气相对稀薄，对于航拍绝对是个很大的考验。氧气稀薄意味着航拍器的升力会受限，使用自重较小的航拍器优势更加明显。比如大疆精灵4的官方最高海 拔参数为6000m，而更高级别的大疆悟，由于自身重量大，官方最大升限只有4500m，质量是制约飞行高度的关键因素。
此外，高原航拍时航拍器动力也会受到一定影响，尽量不要飞太远，以免电池电压不足，导致意外炸机。冬季前往高原拍摄，会同时遭遇低温，航拍器电池一定要做好保温。
极寒地区：
低 温是对航拍设备最大的挑战，在我国东北地区，冬季温度较低，航拍时一定要注意电池保温。去年十一月份我们团队前往呼伦贝尔拍摄，零下27度，当时使用的设 备是大疆精灵3，由于经验不足，操控航拍器起飞时，操作页面提示电池温度过低（低于15度），电机不能启动，根本别想飞起来。好不容易将航拍升了起来，结 果没一会，操作界面又提示电池电压过低，建议尽快返航。低温不仅大大缩短了飞行时间，而且对于电池寿命的影响还是很大的。
后来我找到了解决方法，在车里安装好航拍器，出来定好位，马上起飞，飞机起飞后电机、电池会自行发热，基本可以坚持到拍摄完毕。
高温地区：
高温最容易导致航拍器电池过热，去年6月份，我前往新疆报道环塔，白天的温度基本维持在40+以上。随着报道的深入，大部队来到了大海道赛段，灼热的太阳烘烤着北疆的黑戈壁，地表温度达到了恐怖的70多度，炼狱般的赛段让车手们在赛道内异常艰难。
我拿着精灵2+拍摄赛道内的赛况，理论上，航拍器基本能应付40度以上的炎热天气，可电池续航时间会受到很大的影响。每次收回航拍，电池热的发烫，好在没有出现炸机的情况。建议飞行时提前返航，保护电池。
以我的拍摄经验来看，我个人觉得低温是航拍的第一杀手，难度最大；高原难度其次，除了考验航拍设备，高原对人的考验更要命，注意力十分集中的拍摄20分钟左右的时间，大脑很容易缺氧导致高反；高温对于电池的考验最大，电池过热同样会提醒你降落飞机，通风散热很重要。
极 端天气使用航拍，除了特殊天气特殊对待外，起飞前的准备工作十分有必要。首先，飞行前的定位很有必要，让卫星准确定位你所在的位置，如果遇到突发情况，航 拍器可以根据位置进行精确返航。其次，检查飞机状态，锁紧航拍器旋翼，防止起飞后射桨。遇见高温，提前做好航拍器的散热通风，提前返航。在低温地带要做好 电池保温，起飞后电池和航拍设备会自动发热，维持一定时间的拍摄。
航 拍经验基于拍摄时长的累积，面对各种极端气候条件拍摄同样是一份宝贵的经验。在极端气候条件下，要提前做好心理准备，航拍起来，难度必然会相应增加。航拍 器炸机比较常见，虽然做好准备不能完全避免炸机，但可以将风险降至最低。如果你有相同的拍摄经历，咱们不妨可以交流一下！
