梅赛德斯-奔驰 190E 2.3-16 和宝马 M3，两款历经时光变迁却仍然经典的轿跑车型，来自德国两家久负盛名而又渊源深长的老对手。作为现役 C63 和 M3 的始祖，正是这两款车的出现，掀起了德国豪华汽车品牌的大马力之战，所以与其说他们是竞争对手，不如说更像惺惺相惜的兄弟。

文/Jason Cammisa 编译/薛霓

　梅赛德斯-奔驰 190E 2.3-16 和宝马 M3

　　我们开下来，两者在高速公路上的最高速度打了个平手， 都是 230 公里/小时，和凶猛的 M3 Sport Evolution 相比，奔驰 190E 更像一个大马力的移动客厅。

　　在 1980 年代之前，以豪华著称的奔驰对于造小车是不屑的。然而就在 1982 年，梅赛德斯-奔驰推出了自己的首款紧凑车型，这款底盘编号为 W201 的轿车后来被称作 190E，小体型正是它最大的话题性所在，所以这一举动在当时的汽车界算是个大事件。如果这款车现在还在销售的话，或许是全美所能买到的最小的四门轿车。

　　第一台“Baby-Benz”的诞生 1980 年代的时候，德国人还对“紧凑型豪华轿车”没什么想法，但是美国政府已经在限制汽车碳排放方面动起了脑筋。也正是在这样的大环境下，奔驰开始将搭载柴油发动机的车型推向美国市场，可他们觉得这样做还不够，还必须从汽车的体型上着手，以提高燃油经济性——于是就有了 190E 的初步想法。

　　然而，奔驰并不想在豪华感上妥协，也就是说，就算这台车小如豆荚，坐在里面也必须感觉像奔驰才行，这就给奔驰的工程师提出了很高的要求。据说W201底盘的开发成本折合到今天相当于 40 亿美元，当时外界普遍觉得奔驰豁出去了，果然，他们得到了相应的回报：这个世界上多了一款传奇车型，昵称叫“Baby-Benz”。

　　“Baby-Benz”的 2.3 升、16 阀发动机来自著名发动机制造商 Cosworth，驾驶测试则交给拉力赛手 Walter Rhrl 来完成。在这款车上，奔驰还采用了全球首款五连杆式后悬挂，这也是奔驰的一项专利技术发明，优势是可以让公路车的转向控制更加好。然而，就在奔驰春风得意之际，奥迪同时期推出的 Quattro 全驱系统却给奔驰浇了大大的一盆冷水，相比之下奔驰的两轮驱动就显得弱爆了，在赛场上屡屡失利的奔驰黯然退出了赛场。

　　不过奔驰的工程师们并没有示弱，他们仍在暗中进行赛车版 190E 的研发，并且把目光锁定在 DTM 德国房车大师赛上。在参赛时，190E 被“伪装”成一辆公路车。功夫不负有心人，190E 一举拿下了 1983 年 DTM 的世界冠军并且打破了该赛事的速度纪录。而公路车版的 190E 2.3-16 的首次亮相则是在当年的法兰克福车展上。1984 年，量产车正式面世，令人惊讶的是，它竟抢走了 300SL 的风头，一上市便销售一空。

　　190E 2.3-16 的售价比当时的 S 级车型要贵，它可以在高速公路上轻易超越一辆搭载 V8 发动机的 500SEL。这辆车的优势是多方面的：Cosworth 发动机最高可输出 182 匹马力，车身套件则有效增加了空气下压力，手动换挡杆的挡位设置取自赛车版本，Recaro 筒形座椅也功不可没…… 随着客户需求的增加，就在第一代的 190 系列还在大卖的时候，奔驰已经开始为它的下一代考虑了。1993 年，奔驰推出了 190E 的换代车型，底盘代号为 W202,从这一代起，奔驰正式将其命名为 C-Class，这也是使用 C 级称号的第一代车型。

　　奔驰 190E 2.3-16 的驾驶舱。

　　宝马 E30 M3 Sport Evolution 的驾驶舱。

　　奔驰 190E 2.3-16 搭载的 2.3 升发动机。

　　宝马 E30 M3 Sport Evolution 搭载的 2.5 升发动机。

　　临危受命的第一代

　　M3 说到 190E 真正的对手，非宝马 M3 莫属。M3 于 1986 年正式推向市场，它基于厂方编号 E30 的普通版本 3 系改进而来，因此称为 E30 M3。其实 3 系车的 E30 底盘并无太多神奇之处，只是代码为 2002 的底盘的换代产品而已。需要指出的是，第一代 M3 出现在 E30 底盘出世的四年后。可以说，M3 的诞生关乎到宝马的颜面。

　　何出此言？宝马的 M 部门正式成立于 1972 年，但直到 1986 年 M3 诞生之前，拥有十多年赛车经验的 BMW 却缺乏一台用以参战 WRC、房车赛的紧凑型赛车，所以正是来自奔驰 190E 的压力促使了 M3 的诞生。当时宝马的目标非常明确，就是要凭借M3在赛道上和公路上全面干掉奔驰。

　　最初量产的 5000 辆 M3 严格来说是为了获得赛事资格，也正因为如此，该车以普通 3 系为基础开发，采用 2.3 升的直列4缸高转速引擎(被称作 S14)，最大马力输出达到近 200 匹，胜过了当时世界上任何一款自然吸气发动机(包括法拉利的)。

　　在变速箱方面，M3 搭载了 5 速手排密齿比变速箱，以及可提供 25% 锁定率的后轴差速器。在内饰方面，M3 也采用与一般3系列完全不同的设计，三幅式跑车方向盘、赛车座椅、铝合金饰板等配置。为了减少阻力，宝马还把 M3 的行李箱盖升高了一点，车顶更加倾斜，让车身线条更接近楔形。第一代 M3 推出之后，奔驰方面也不甘示弱，专门成立了针对 DTM 赛事的部门，并且将 190E 的发动机进行升级，从 2.3 升提高到了 2.5 升。尽管如此，宝马先进的发动机技术还是让 M3 优势明显，48 座 DTM 冠军奖杯就是最好的证明(奔驰有 42 座)。

　　时至今日，从新款宝马 M3，到奔驰 C63 AMG，其实都应该感谢第一代 190 E和 M3 的存在。

　　奔驰 190E 2.3-16 的换挡杆。

　　宝马 E30 M3 的换挡杆。

　　惺惺相惜的两兄弟

　　我们拿来拍摄的两辆车都是第一代车型：欧洲版本的奔驰 190E 2.3-16 和搭载 2.5 升发动机的宝马 M3 Sport Evolution。我们开下来，两者在高速公路上的最高速度打了个平手，都是 230 公里/时。但是将它们在赛道上进行比较是没什么意义的，和凶猛的 M3 Sport Evolution 相比，奔驰 190E 更像一个大马力的移动客厅。你懂的，我的意思是 M3 的驾驶乐趣更强，奔驰则更舒适。

　　如果两者选其一的话，任何一个爱玩车的人应该都会选择 M3。M3 的转向非常精准，车头总能跟着你的方向盘走；每多踩一点点油门，你就能感受到多一点点的扭力输出，反馈积极而迅速；换挡也非常平顺，切换挡位时都能感受到清晰的变化。尽管这些听起来很容易，但是目前我们没有发现哪款车比 M3 做得更好。奔驰 190E 给人的感觉很像一辆 S 级车。这款车的回旋滚珠式方向盘很特别，但操作起来不那么顺手。它的换挡杆很轻，精准度略差，并且运动感也有所欠缺。有意思的是，190E 的发动机却很响，感觉好像排量远不止 2.3 升似的。

　　如果把这两辆车比喻成两个人的话，我们可以这么认为：他们的办事能力相当，但是处事态度不同。其实可以结合它们的背景来理解：190E 刚刚诞生的时候，几乎没有车能与之抗衡，尤其是鉴于 W102 底盘曾饱受赞誉，让这款奔驰像一个含着金钥匙出生的婴儿。M3 作为一个后来者，是宝马在奔驰的“激励”之下推出的产品，它会更有想赢之心，所以在各个方面都必须更努力。

　　我的感觉是，这两款车其实难分伯仲，与其说它们是渊源深长的竞争对手，不如说它们更像是惺惺相惜的两兄弟。正是这两者的出现，掀起了德国豪华汽车品牌的大马力之战，这场战役一直持续到今天，可谓旷日持久、硝烟不散。时至今日，从 414 马力的新款宝马 M3，到 451 马力的奔驰 C63 AMG，再包括其他来自奥迪、雷克萨斯等豪华汽车制造商的同级别产品，其实都应该感谢第一代 190E 和 M3 的存在。最后，我们应该记住：纵然长江后浪推前浪，这两款传奇车型却有着天生的高贵血脉，因为后辈们更多的时间是在展厅里翩翩起舞，而它们原本的使命就是为赛道而生，为赛道而亡。

　　纽伯格林赛道或许是测试这两款车的最佳赛道。

　　1986-1987 梅赛德斯-奔驰 190E 2.3-16

　　发动机：2.3 升 16 阀燃油直喷发动机

　　最大马力：167 匹 @ 5800rpm

　　驱动方式：后轮驱动

　　变速箱：5 速手动变速箱

　　长宽高：4430x1707x1361mm

　　重量：1374.38kg

　　百公里加速：7.8 秒

　　面世时的价格：3.78 万美元

　　车主身份：Jason Cammisa(本文作者)，从德国购得此车。“我以前有一辆美国版本的 190E2.3-16，几年前卖掉了，后来又买了一辆欧洲版的。欧洲版采用的是织物座椅，手动的空调控制器，马力也更强大，开起来比美版快多了。”

　　收藏这款车的原因：“你听听它的引擎声，蒙上眼你不会以为这是奔驰发出的声音，但是开起来得感觉又很像奔驰。这款车是为了赢得世界拉力锦标赛而生的，之后一度远离赛场，是一款传奇车型。Cosworth 的发动机也为其增值不少。”

　　1987-1991 宝马 M3

　　发动机：2.5 升直列 4 缸燃油直喷发动机

　　最大马力：192 匹 @ 6750 rpm

　　驱动方式：后轮驱动

　　变速箱：5 速手动变速箱

　　长宽高：4346x1679x1369mm

　　重量：1299.54 kg

　　百公里加速：7.1 秒

　　面世时的价格：3.4 万美元

　　车主身份：Michael Chaffee(软件工程师)，2001 年购得此车。“我此前还拥有一辆 M3，但是在赛道上被撞毁了，于是又买了一辆，因为太喜欢这款车了。”

　　收藏这款车的原因：“赛车的血脉，却也适合日常驾驶。”