导语:对于非专业观众来说,也许看到F1赛车手那包身又帅气的行头,只是觉得拉风而已。而事实上,这一身专业的服装是经历了无数的惨痛经验教训之后,才逐步完善而来的。1975年以来,不仅仅是服装的材质全部改为防火材料,其每一个设计细节都有可能成为挽救赛车手生命的因素。我们不妨来看看F1赛车服上的小秘密吧。
赛车服
赛车众所周知也是一项挑战自我极限的运动,在赛车运动发展之初,人们对燃料泄漏所引发的火灾除了通过正常的灭火方式抢救以外,几乎无法对赛车手本身有任何其他的防护措施,当时烧伤甚至烧死的的惨剧时有发生。
时过境迁,现在的F1赛场上,几乎不再会出现火势蔓延的情况,除了灭火技术更加高效,车手的整套服装都由防火材料制成,即使是非常严重的火灾事故,被困在车内的赛车手也可以在工作人员赶来灭火的整个过程中毫发无伤。
现在的赛车服大都由五层特制的芳香族聚酰胺塑胶织物组成,其最大的特点就是可以防火,同时服装材料还考虑到了轻便、排汗甚至排尿等功能性元素,让车手可以轻松舒适的参加比赛。通常赛手服排掉几公斤汗液不成问题,透气性也相当好。
像F1这样的大型比赛,衣服上的赞助商LOGO自然少不了,而这些当然不能单纯印制上去,也都是由防火材料制成的,并后期手工缝制到衣服上,精细程度可想而知。
可能很多人还好奇现在的赛车服的肩膀处,为什么会有两个类似把手一样的设计,这两个“把手”是遇到重大事故的情况下,可以尽快将车手从赛车中,连同座椅一起拽出来,尽可能的减小车手的受伤程度,这也就是为什么赛车座椅只由两个螺丝钉固定在赛车上,而这两个“把手”自然也需要承载大于车手和座椅的重量。
赛手服的拉锁要求也相当高,因为它必须能够抵抗高温,以避免因过热引起的融化从而伤害到赛车手的皮肤。
头盔
F1赛手的头盔不仅可以在发生撞击事故时保护头部和颈部,避免不必要的伤害,更重要的一点仍然是材料在防火方面的改进。同时,尽可能的轻便也是考虑的因素之一,标准的F1赛车头盔重约1250克,由多层碳纤维材料制成,最外层被两层材料包裹,包括纤维加固层,和通常由Kevlar制造的芳香族聚酰胺塑胶织物层,这种材质还用于防弹衣上。再往里是一层可变形的聚乙烯材质的防火层,与赛车服的组成类似。
越轻的头盔,能使赛车手在加速、转弯以及刹车等造成G-force离心力较大情况下,尽量减轻其对车手头部和颈部的压力,以避免内部损伤。而另一方面,头盔的坚固性也是至关重要的,它必须能够保证在事故中可以起到一定的减震作用,同时不会被压碎。
只有被FIA(国际汽车运动联合会)授权的头盔,才能在F1赛场上使用,而在此之前,它要经过严格的测试和检查,以保证其安全性。
现在有相当多的网站在售卖仿制的F1头盔,这项周边产业可谓收益不菲,相信原版的头盔不是一般人能够收藏到的,因为头盔上的颜色和每一处喷绘包括赞助商的LOGO,都是手工喷绘上去的,可见F1这项成熟的竞技运动的细致程度。
手套
F1赛车手所佩戴的手套,并没有我们想象的那么厚,因为越轻薄的材质越能让车手们对方向盘的把控越舒适自然,也就是我们所谓的“手感”,1994年,当荷兰车手维斯塔潘和贝纳通车队的维修站工作人员在因为燃料泄漏而造成的一场火灾幸免遇难后,国际汽联立刻制定并公布了关于车手服的所有防范措施规定,标准固定车手服以及赛车服的缝线,甚至广告条都要保证车手在700℃的火焰中必须有12秒钟的时间不会受伤。
靴子
Alpinestars战靴在F1赛场上司空见惯,同样采用防火和轻薄材料制成,同时它比手套更需要让车手能够清晰的感受到踏板的位置和力度,所以鞋底的橡胶也要比普通鞋底要轻薄。Nomex所制造的纤维材质,可以让车手在840摄氏度的高温下,生存11秒。而11秒对于F1赛场上麻利的工作人员来说,还算比较充裕。
赛车服上的经典元素
通常在中国站期间,从赛车服到迎宾礼仪服,甚至赛道看台场景搭建,都有专人将其加入中国风的元素。2011年的中国大奖赛排位赛期间,两位身着红底黑色中国龙图案赛车服的迈凯轮车手可谓惊艳四座。这套经过特别设计的服装,不仅让迈凯轮车队在周末赚足了眼球,同时也为团队的车手们带来了好运。汉密尔顿在当时的比赛中一举夺得了自己的第二个分站冠军,再次在中国拔得头筹。
从2004赛季的上海站,舒马赫踏上PUMA彪马为其精心打造的专业赛车鞋开始,PUMA彪马就成为了历史上最成功的F1车队合作伙伴。不仅为赛事提供赛车防火产品,还将为法拉利车队提供赛车服、比赛用鞋及其他辅助用品。对于PUMA彪马与法拉利的合作,舒马赫曾表示,“F1比赛对各种装备要求都非常高,PUMA彪马一直是世界上赛车运动产品的领先者,我非常期待和他们今后的合作。” PUMA彪马跃跃欲试的美洲狮LOGO在红色法拉利赛车服上更显其极限魅力。
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