导语：我们常常嘲笑那样的卖车展不伦不类，或许它们才是移动互联网时代真正符合公众需求的车展。互联网改变了传播的形态，从而也改变了车展作为大型传播平台的价值。（文：丁丁） 

这是广州车展上最没悬念的一场维权

　　每次国内大型车展，除了鱼龙混杂的全球首发、亚洲首发、中国首发新车，我们总能听到另外一些新闻：哪款豪车又被订走了？哪家展台又来什么明星(或者维权客户)了？哪家的车模又走光了？媒体日又混进去了多少小孩与和尚？展馆内又如何人满为患、混乱不堪？等等。各种质疑、调侃和吐槽从车展的第一天一直延续到最后一天，直到大戏落幕，曲终人散。

　　尽管如此，车展的各参与方仍然表现出极大的热情。可见整体而言，车展仍然是一个多赢的平台：车厂推新，媒体获得报道资源，公众集中感受众多新车，展会组织方赚个盆满钵满。自1985年第一届上海车展举办至今，国内车展的基本逻辑便是如此。而且随着中国汽车市场和汽车产业的蓬勃发展，各方都在车展这个平台上获益颇丰。

一肚子1985年的车展情怀，瞬间暴露了丁丁的年纪有木有！

　　然而，情况正在悄然改变。就拿正在进行时的广州车展来说吧，身为汽车媒体人的我突然发现，亮相广州车展的大部分重量级新车都在车展之前的朋友圈中看完了，而且事实上今年广州车展值得特别关注的新车也着实不多。

　　这种现象的背后，折射出车厂对车展态度的微妙变化：车展的声浪太大了，固然吸引了足够的人气，但同时分配到每一家车厂、每一款产品的眼球就减少了。于是，从声势浩大的大众之夜开始，财大气粗的大车厂更愿意选择在车展前夕单独搭台展示自己的新品(比如今年广州车展期间全球同步首发的梅赛德斯-迈巴赫S 600)。这是一种全球趋势，而非仅仅中国特色。

梅赛德斯-迈巴赫 S600，名车君反而看到了满满的基情啊！

　　还有一些车厂不再刻意选择大型车展发布新车，而是完全按照自己的节奏行事(比如捷豹重量级新车XE选择于巴黎车展之前一个月在伦敦发布，随后依次亮相巴黎车展和广州车展)。私下交流时，许多车厂公关都吐槽参加车展的性价比实在太低了。只是在眼下这个阶段，“缺席”仍然是一种需要勇气的选择。

又一款对着宝马3系喊打喊杀的来了！

　　到底发生了什么？大型国际车展已有百来年历史，即便年轻如中国的车展也已近而立之年。是什么让这一几乎与汽车业同步诞生、发展的事物在今天显出疲态？答案仍然是：互联网(尤其是移动互联网)。互联网改变了传播的形态，从而也改变了车展作为大型传播平台的价值。由于传播手段越来越丰富，传播渠道越来越分散，公众通过新型媒介几乎可以同步获取所有(他们关心的)信息，车厂就越来越不依赖车展在现场凝聚的大量记者和人群了。与其在嘈杂的大广场上比谁嗓门大，不如自己搭个小广场，然后用立体化的高音喇叭把声浪传播出去。

BIGGER THAN BIGGER的发布会，是不会跟车展一起玩的。

　　当然，显出疲态的只是车展的市场传播功能。车展的另一面——实际卖车的功能，则依然存在，对于某些豪华品牌而言甚至相当强劲。可问题是，如果只是满足卖车的需要，那车厂就得重新掂量为车展投入的大笔钞票了。华丽丽的展台、从全球各地飞来的大老板、大笔的参展费用，值么？如果只是一个卖车展，那么更细分、更个性化、更多实际体验、观展更便捷的中型、小型、微型车展才是更接地气的方式。我从未亲历北京和上海车展的公众日，但是从电视上看到的拥挤场面让我感受不到任何观展的乐趣。

车展一秒变卖场，看车？看人？还是看胸……

　　其实中国有很多二三线城市的车展就是那样的，我们常常嘲笑那样的卖车展不伦不类，其实它们或许才是移动互联网时代真正符合公众需求的车展。它们当然需要升级，但是在这个去中心化的时代，大型车展的春天已经结束。