导语：越来越多的豪华品牌认识到，得小型车者得天下？（文章来源：车聚网）
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近日，国产宝马 2 系旅行车在国内正式上市了，这是一款车长小于 4.4 米的前驱宝马，和传统的 3 系、5 系风格迥异。在世界上最大的汽车市场，宝马已经国产了 3 系、5 系和 X1，在炙手可热的 SUV 车型 X3 尚未国产时，它却突然国产了更小的 2a 系旅行车。
刚结束不久的日内瓦车展，奥迪发布了比 Q3 更小的 Q2，车长小于 4.2 米，比本田缤智还小了一圈，这是除 MINI Countryman 外豪华品牌中最小的 SUV。该车会在今年第三季度欧洲上市，随后来到中国，有媒体猜测价格会在 20 万元左右。
不难看出，和以往相比，豪华品牌们纷纷往更小的车型发力。
欧洲厂商领衔
事实上，这场豪华车小型化早就开始了。奥迪在 2014 年率先国产的紧凑级轿车 A3，一上市就为奥迪贡献了 6.4 万的销量。除了 Q2，奥迪的产品计划里还有更小的 SUV 车型 Q1，以及基于 TT 衍生的 Q4，一款更运动的小型 SUV。
奔 驰的 A 级、CLA、GLA 这一套 MFA 平台下的组合拳打得如行云流水：A 级在德国本土大受欢迎，GLA 刚刚国产 8 个月就卖出了 4.3 万辆，超过了同级劲旅宝马 X1。新一代的 Smart 复活了 Forfour 车型，四门四座的设计填补了奔驰微型轿车方面的空白，该车或将于下月在国内发布。
一贯以后驱标榜的宝马，下决心革了自己的命。它充满 魄力地推出了 UKL 前驱平台，以发力小型豪华车。2 系旅行车、即将推出的新 1 系、X1 以及 MINI 系列车型都将是这一战略下的产物。宝马甚至扬言，在 2020 年 UKL 平台下诞生的车型将占集团总车型的三分之一。
去年广州车展上，宝马全球首发了 " 城市新概念轿车 "，这也被普遍认为是抗衡奥迪 A3 的四门三厢紧凑级轿车。MINI 也心照不宣，推出了 5 门版，而 Clubman 继续变大，变成了 6 门版（尾门双扇对开）。
保时捷也不甘示弱，计划研发比 Macan 更小的紧凑型 SUV。该车将诞生于大众的 MQB 平台，与奥迪 Q3 保持亲缘关系，如同 Macan 和 Q5 的关系一样。
沃 尔沃也在积极研发 CMA 平台，这是和吉利汽车共同研发的小型车平台。该平台充分考虑了中国地区的消费习惯，将于 2017 年开始推出沃尔沃 40 系列车型。首先问世的将是 XC40，接下来还有三厢轿车 S40、旅行车 V40 以及跨界车 V40 CC 等衍生车型。这些车型均有望在沃尔沃亚太张家口工厂生产，这将极大丰富沃尔沃的在华产品线。
美日动作迟疑
日系三强动作相对缓慢。有欧洲血统的英菲尼迪通过和奔驰合作，已经首秀了与奔驰 A 级同平台的 Q30、与 GLA 近亲的 QX30，二者将于 2016 年推向市场。雷克萨斯目前仅有 CT 一款小型车。而讴歌不但车型少，连小排量动力总成也近乎空白。
美系的凯迪拉克、林肯更是落后于对手们的脚步。凯迪拉克最小的车型是和宝马 3 系对应的 ATS，而林肯连一款紧凑型轿车都没有。
迟疑的不只是美日厂商，捷豹路虎这两个逼格甚高的豪华品牌在小型车领域也无动静。
为什么豪华小车会兴起
小型豪华车的兴起，其实和国内汽车市场格局、交通状况息息相关。
一 方面，中国早已超越美国成为规模最大的汽车市场，同时也成为奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌全球第一大市场。与此同时，豪华车市场竞争越来越惨烈，价 格战频频出现，加之经济不景气导致购买力有所下降，但人们追求美好生活的意愿一直在升温。厂家要增加销量，消费者要物美价廉的产品－－于是，价格更亲民的 小型豪华车不火才怪。
另 一方面，日趋饱和的汽车市场令城市交通已不堪重负。我们来看一组数据。截至 2015 年底，我国汽车保有量 1.72 亿，私家车超 1.24 亿，全国平均每百户家庭拥有 31 辆私家车。北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过 60 辆。全国有 40 个城市的汽车保有量超百万辆，其中北京、成都、深圳等 11 个城市汽车保有量超过 200 万辆。汽车驾驶人 2.8 亿，其中女性驾驶人 8415 万人，占 25.71%。
汽车保有量越来越高，驾驶员人员越来越多，城市必然越来越堵。一方面，越来越多的富裕家庭已经开始在购置第 二辆、第三辆汽车，购买诉求也越来越个性化。另一方面，事业处于上升期的年轻人，渴望通过第一辆车即拥有体面的社交生活。过于庞大刻板的 B 级车和相对廉价的 A 级车，已无法引起他们的兴趣。这时，精致体面、好用方便的小型豪华车就成了新宠。
什么人会买豪华小车？
由此，我们不难得出结论，至少有两类人对豪华车有刚性需求。
购置第二、三台车的富裕家庭。这类消费者购买力较强，购车目的明确。平日正式场合已有严肃的传统轿车，出游有越野车或 MPV，而精致灵活、安全有品的小型豪华车，则给日常代步提供了一个非常实用的选择。
初 次购车的年轻职场精英、时尚女性。普通 A 级车在豪华感、驾驶感受、安全配置方面还有所欠缺，而更高配置的 B 级车则意味着更大的尺寸，这对单身的他们不但是浪费，而且在拥护环境下驾车、停车多有不便。这时小型豪华车的出现，无疑同时满足了他们的社会认同感、驾乘 实用性。
中国品牌被逼分化
普通品牌 B 级车首当其冲，受到压力，势必顺豪华品牌下行趋势，亦向下施力。那么，中国品牌则会受到加倍压力，它们不可能继续退回低质低价的角落，那样是等死。所以最后只能演化出两条路径。
一条路径是：有能力、有积累的中国品牌，迎难而上，步入高质低价时期。只要能捱过这一艰难时期，就能发生嬗变，有可能进入高质高价阶段，从而和合资品牌平起平坐，同堂竞技。目前看，吉利旗下的博瑞、博越，奇瑞旗下的观致等车型已经初步具备了这种潜力。
但路漫漫，其修远兮。人间正道是沧桑，还是祝福一下吧。另一条路径是：实力孱弱的中国品牌，为求在市场赢得一席之地，只能剑走偏锋，拾起了十几年前中国品牌野蛮生长期的生存法宝：借（chao）鉴（xi）。代表企业有众泰、野马、陆风等。凭借一款款平价的途观、奥迪 Q3、Macan 居然也能风生水起，甚至赚得盆满钵满。
但毕竟是饮鸩止渴，同时会产生劣币驱逐良币的负效应，在国际市场则会伤害所有中国品牌，甚至整个中国制造。这就像环境污染，一时有经济效益，但却让所有人承受污染之痛，并且在未来很长时间也难以抚平由此带来的伤害。
说个现实的，当年猛抄本田、宝马的双环，今天安在？
豪华车小型化，其结果是消费者受益，厂商窃喜。合资与自主压力倍增，但也是沙场秋点兵的好时候，所谓强者自强。
消 费者的受益是明显的。毕竟价格越低，越容易让更多人更早实现豪车梦。越来越多的小型豪华车，也让消费者们有了更多更个性的选择。人们终于走出了豪华和尺寸 挂钩的时代，精致的小车让人们既能享受到豪华品牌的工艺、材质、设计和品牌优越感，又无需花费不必要的溢价去负担一辆不灵活、不实用的大车。
豪华厂商更是乐见其成。更丰富的产品线，会直接增加争抢市场份额的能力。更个性、更时尚的小型豪华车既是品牌形象的塑造，也更容易培养消费者的驾驶习惯。要知道，" 第一次 " 的重要性，可以一直影响其以后的购买决定，这也是培养品牌忠诚度的开端。
这是人们的自然选择，也是顺应市场的潮流。不管我们怎样看它，小型豪华车已经呼啸而至，不可阻挡。
