是不是总有一些时候，你会忍不住在高速路上撒个欢，开几下快车过过瘾？而这时候，你最讨厌的一定是限速摄像头。可是你是否想过，如果有那么一天，允许你无节制的踩油门，把车踩在最高速度上狂飙24小时，并在这个时间里尽可能开出5000公里，你还会觉得过瘾吗？

天使与恶魔的赌盘

　　这么“恐怖”的事，相信大部分人听了都会皱眉。你或许以为这只是一种纯粹理想化的假设，然而世上确实存在这样的赛事，而且已经举办了80多年，它便是与世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称全球三大最著名赛事之一的——勒芒24小时耐力赛。

　　开车就是玩命

　　相比名气更大的F1，近些年汽车厂商在国内宣传它们的运动基因时，更喜欢选择勒芒。这并不奇怪，因为相比F1那样极致追求速度的比赛，勒芒则不仅要求速度，更需要超强的稳定性与耐久性，而且为了减少加油次数，油耗也不能太高，这无疑十分符合民用车的评优标准，所以能在勒芒胜出，对品牌的宣传作用不言而喻。可是，昼夜兼程连续作战24小时，在2/3的路段上时速达到370km/h左右，在同一环形赛道上不停地转上350多圈……这样辛苦、危险并且枯燥的比赛，究竟是如何能传承至今的？

开车就是玩命

　　在讲述勒芒的种种乐趣之前，先从一段阴暗的故事开始：1955年6月11日的勒芒比赛中，当车手马克林驾驶着奥斯汀汽车突然并向道路外侧，给麦克驾驶的捷豹T型车让路时，后边高速驶来的梅塞德斯-奔驰300SLR躲闪不及，直接从奥斯汀上轧了过去，像炮弹一样飞向旁边的护栏，“轰”的一声巨响，车被撞成了两截，立即起火，喷着火舌砸到观众密集的看台上，驾驶员当场丧生，观众83人死亡……更“令人发指”的是，当时赛会组织者并没有终止比赛，而是将死伤者运走，把垃圾清理掉，便宣布比赛继续进行。

　　因为这样近似乎没有人情的执着，勒芒招来了很多的恶评，甚至包括一些著名车手。曾夺得过勒芒冠军的法国车手沃森便直言不讳地说，“我觉得参加勒芒大赛是与你理智的判断相违背的。”而德国著名车手路德温格则更是表示，“尽管我已经三次取得过勒芒的冠军，但我仍然痛恨这个地方！这纯粹是轮盘赌。”正如他们所言，勒芒的危险性是大部分赛事不可比拟的，这并非因为它速度有多快，而是持续的时间实在太长，加上还有夜间行车，事故概率大增也就不足为奇。

　　可是，尽管勒芒24小时耐力赛有着诸多问题，但并不妨碍车手们继续参加和热爱这项比赛。对观众而言，尽管有时候冒着生命危险，但他们却依旧痴迷于勒芒那些独有的美。要发掘勒芒为何拥有如此魅力，先要从它的起源说起。

　　观赛就是party

　　勒芒这座城市是法国西北部的交通枢纽，距离巴黎200公里，属于法国的经济重镇，著名汽车厂商雷诺的总部就位于此。因此从地理和文化上讲，这里很适合孕育全球顶级的汽车赛事。上世纪20年代初期，GP赛事风行欧洲，为了对抗这项赛事，法国赛车界元老级人物Georges Durand与赛车记者Charles Faroux，以及赛车制造商Emile Coquille三人，于1923年创办了第一届勒芒24小时耐力赛。相比于GP痴迷速度的信条，勒芒的比赛并不在于要厂商制造最快的赛车，而是要求在赛车绝对可靠的前提下尽量提高性能。开篇我们也说过，这非常契合民用车市场的哲学，因此很多厂商很快意识到在勒芒24小时当中取得胜利的广告效果比GP要好，它的名声也迅速传播开来。

观赛就是party

　　最初的勒芒比赛要求相对较少，但规则每年都会有变化，尤其是会专门出台限制上届第一名的规则，以鼓励次年更好的竞争。

　　从1923年创立至今，除了1936年因为金融危机，以及1940-1948年因为二战没有举办外，这项赛事已经举办了超过80届。勒芒的比赛通常设在每年6月，从比赛前约一个星期开始，便有无数的音乐会、表演和竞技运动轮番上演，为比赛造足了气势。比赛开始前夕，勒芒周边的高速公路都会突然变得拥挤，很多观众从法国乃至欧洲各地前来，大型房车或者露营车的出现率很高，因为往往过来观赏这项赛事的人都带着全家老小，赛场旁的停车场最高可以容纳10多万部汽车，赛前经常都会停得满满当当。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位。与其说过来观赛，车迷们更像来这里度过一个盛大的party。

　　正式比赛开始后，观众就开始充分享受这项比赛带来的乐趣。按照FISA规定，勒芒的比赛每辆赛车只能3名车手轮换，每人连续驾驶时间不超过4小时。车型方面则分为两个大的组别，一个是原型车组LMP，另一个是房车组别LMGT。原型车组LMP的所有的赛车都按照勒芒赛事的要求专门打造，而且没有顶篷、没有前风挡，可以说除了是封闭悬架的之外，基本上可以认为是披着房车外衣的方程式赛车，该组又细分为LMP1和LMP2，其中LMP1是整个勒芒最高的组别，因为勒芒独特的赛制规则是所有组别车辆一同发车，所以最终人们常说的“总冠军”通常就是LMP1的冠军；房车组LMGT全部采用在量产车的基础上修改得到专业赛车，同样分成LMGT1和LMGT2。

　　创新就是生命

　　因为勒芒比赛的时间很长，而且所有组别混在一起，所以尽管车手们精神高度集中，但观众观赏起来却比较放松，因为在24小时之内(通常是头天下午4点到次日下午4点)你可以边吃饭、睡觉或者娱乐边看比赛。白天在餐厅中边慢条斯理地品尝美食，边看着窗外的赛车以超过300公里的时速相继驶过；晚上和全家人一起搭起帐篷，困了就睡一会儿，发动机的轰鸣不会让你觉得吵闹，没有它倒可能睡不着……这就是勒芒的魅力，正是因为它拥有一些堪称赛车界独一无二的元素，才让80多年来无论车手还是观众都深深地被其吸引。

创新就是生命

　　回顾勒芒的历史，会发现冠军相对比较集中，即每个时代、每个规则周期总有那么一个或几个厂商最为风光。以近三十年为例，1984-1987年保时捷夺得勒芒LMP1组四连冠，此后的三年中捷豹两夺冠军，而马自达则在1991年凭借转子发动机赛车打破了欧美厂商对勒芒冠军长达58年的垄断，可惜次年大赛出台新规禁止了转子发动机参赛，冠军又连续两届归属了标致……这期间梅赛德斯-奔驰、宝马、宾利、迈凯轮也各自夺得过冠军，从2000年起，装配先进涡轮增压技术的奥迪赛车开始了对勒芒的统治，包括今年在内的最近14届勒芒24小时耐力赛，奥迪惊人地夺得了12次LMP1组冠军。勒芒主办方一向鼓励开发新技术，甚至不惜为推广新技术不断修改规则。所以对很多厂商来说，在这项比赛中创新就是生命，历史上很多新技术也都是在经过了勒芒的检验后才推广开来。对整个汽车行业来说，勒芒的比赛史堪称一部新技术的发展史。

　　没错，勒芒24小时耐力赛拥有许多让人不喜欢的因素，危险、辛苦、乏味……但，勒芒同时也是全世界最有魅力的赛事之一，在这里你能得到看F1和其他顶尖体育项目所无法得到的快乐。除了如今每年超过25万的现场观众，参赛选手也来自全球近30个国家，人气之高可见一斑，全球化的认可度还催生了美洲勒芒系列赛(ALMS)、世界耐力锦标赛WEC(原勒芒洲际大奖赛)等相关赛事。在国家地理协会所列举的全世界“必须参加的活动”前十名中，勒芒24小时耐力赛甚至排在了奥运会和足球世界杯之前。它曾经带来过灾难，但那些独特的魅力却更加让人无法抵挡，这项超过80年历史的赛事，在天使与恶魔的赌盘上，曾经、正在也必将继续绽放耀眼的光芒。