导语：也许这还不能帮你免费获得一张7月份飞巴黎的机票，但是许多航空公司已经开始行动起来，让常旅客积分换票更容易一点。

　　一份年度报告发现，对于全球25家航企中超过一半的公司来说，在最低“saver”等级里，获得积分奖励票比以前更容易了。

　　实施调查的威斯康辛州咨询公司IdeaWorks的主席Jay Sorensen说，“已经有了有意义的提升。”“传统的航空公司在财务状况转好的时候，会削减奖励座位，因为他们可以卖出更多的机票赚取现金。但是这样的情况这次没有发生。”

柏林航空和西南航空名列积分兑换排行榜的第一名。中国南方航空第一次上榜。

　　达美航空(Delta Airline)是变化最大的其中一个公司。在已有5年历史的排名中，达美航空常年垫底。

　　数据显示，达美航空已经开始有了一些小小的进步。在今年的调查的280个查询航班里，55%可以获得两张“saver” 级别的票，这个比例去年是36%。这个比例让达美航空向美国航空(American Airlines)看齐。不过在美国的运营商中，它们都落后于阿拉斯加(Alaska)、美联航(United Airlines)、捷蓝航空(JetBlue)、西南航空(Southwest)

　　达美航空在今年1月1日说，他们将开始慢慢地改变奖励座位的分配，告诉库存经理，如果航班销售情况不像计划的那么好，对saver级别的票就不要那么吝啬。达美航空说，现在与其等着把这些票低价卖出去，不如把它们更多地分配给常旅客。

　　达美航空副主席Jeff Robertson说，“我们正在采取不那么保守的态度来管理航班。”他说，缺少行程奖励曾经是让达美航空的顾客最不高兴的地方。航空公司为此要进行更多改变。

　　这项调查由技术公司Switchfly公司赞助，调查者在网站上查看在每个航空公司用最低等级的里程积分换取最忙航线的两个座位的几率。该调查分别针对2014年6月到10月间，2500英里以下的10条中等长度的航线，再加上10条长途航线，在每家航空公司的网站上进行280次查询。

　　使用航空公司最忙的航线，来调查航空公司哪条航线的票最多，旅客去的最多的地方在哪里。虽然精明的消费者知道，有经验的电话代理，能帮助他们找到航空公司网站上没有放出来的奖励机票，但是这项调查反映的是更普遍标准的一种搜索方法。

　　柏林航空(Air Berlin)以及西南航空(Southwest Airlines) 每次查询都有可选座位，连续三年在调查中领先。捷蓝有稍许进步，93%的查询可以选到座位。

　　西南航空有天然的优势，它的短程、长途、高频率网络覆盖意味着在它最忙的航线，一天也许有十几趟或者更多的航班。“如果找不出两个可兑换座位，就说明有地方出错了。”Sorensen先生说。

　　此外，西南航空几年前把系统转移成了以积分为基础的。每趟航班都会显示出现金价格和积分价格。由于和其他航空公司一样，西南航空的信/用卡每刷一美元，就赠送一个积分，IdeaWork用25000以下的积分来寻找可兑换座位。

　　排名垫底的航空公司是全美航空(US Airways)以及拉丁美洲的Aviance Taca航空。全美航空，常客积分换座的可获得率只有35%，长期在排行榜底部徘徊，Sorensen 说，它在常旅客奖励方面表现出“吝啬的管理哲学”。

　　现在，美国航空公司的高管包括大部分的高级管理团队与美国航的合并后。普通旅客或许会产生疑问，全美航空与美国航空的常旅客计划合并后，里程积分换票会不会更难了。美国航空的发言人说，两个航空公司合并以后，“我们的常旅客计划将支持并反映我们的行业领导地位。”

　　航空公司一直以来受到来自顾客、会计师以及银行的巨大压力，让他们给旅客用积分兑换的座位。会计规则的改变和来自银行的压力是产生这些变化的主要驱动力。

　　大部分航空公司的积分和里程大部分卖给了银行，银行用信/用卡奖励反馈。当消费者累积里程有困难的时候，他们可能会换其他的卡。此外，当里程被卖给银行时，许多航空公司使用的会计规则，允许运营商只记录一部分的收益，直到里程被兑换。

　　航空公司高管们承认，Sorensen先生的五年调查也产生了影响，第一次量化了可兑换座位数，把各航空公司放在一起比较。美联航去年已经开始表现强劲；达美航空说，低排名促使公司内部进行讨论，并促成改变。