飞行前准备
飞行员如何聘请
飞机如果交给专业的公司管理，通常由该公司派遣，不过企业也可以聘请飞行员飞行，对于已经决心长期使用飞机的用户，拥有自己的飞行员能是更好的的融入到企业体系之中。
公司可以派遣员工考取驾照，公司员工考取驾照以后，可以逐步担任飞机的副驾驶，但是真正要作为机长驾驶公务机，NBAA(美国公务航空协会)的建议是至少有3500小时的飞行经历，而这通常需要4-10年才能积累。
适航证等允许飞行的证照
购买飞机时适航证等允许飞行的证照一般飞机销售公司会把这些必需的证照办好，负责到期在国内正式飞行之后，可以和销售公司商量提供相关联的飞机管理公司，提供后续飞机管理服务。
中国境内的飞行路线如何申请(对于在航线上，机场之间IFR-仪表飞行规则飞行)：
中国按照军区分为六个空管区域，分别是华东，华北，东北，中南，西南，和西北。
在区内飞行，向地区空管局申请，地区空管局向空军备案后批复各相关单位保障飞行。
跨区飞行，向民航总局空管局总调度室申请，向空军备案后批复各相关单位保障飞行。
申请时间和费用：
国内规定航线上飞行不迟于预订起飞前6小时申请，申请是免费的，但是航线飞行要交纳航线费。航线费与飞机起飞全重有关系，通常来说小飞机约人民币0.2元每公里。
直升机申请方式：
按照我国的《通用航空飞行管理规定》，直升机类飞机通常是每年申请一次常飞航线和空域，通常的做法是，用户每年把经常要飞的航线和空域一次性申请好。然后每天无论是否飞行都要发飞行计划，因为飞行计划是可以取消或延误的，这样每天都可以飞常飞航线和空域了。
经过一段时间的磨合，直升机在常飞航线和空域内飞行，是比较方便的。
订购到交货时间，付款方式：
通常来说，厂商生产线上所有飞机都是已经被客户或者经销商订购的。目前所有公务机，直升机供货都比较紧张，相当一部分机型供货期间都在2-3年以上。不过某些机型有可能在已经订货的经销商处采购，最短交货期有可能6-12个月。
飞机每年维护费用：
飞机每年固定费用，除了飞行员工资以外，最主要的就是保险费。保险费通常包括飞机机身险，乘客(座位)险和第三者责任险。保险金额大致为飞机总价的2%左右。
飞机在机场停泊费用收取：
飞机在机场的停机费用，是按照飞机吨位收取的，通常来说，小型飞机每天的停机费用大约在100元人民币左右，而在机场起降一次，通常会在人民币300元左右。在基地机场，如果正常露天停放，应该就是按照标准收取，不过因为相关人员需要在机场做一些飞机维护，客人进出机场的工作，会需要一些费用，但不会有特别高额的其它费用。
如果飞机在基地需要停放机库内，则需要租用机库或者建设机库，那样费用就根据各地情况而不同，也许需要10万或者数十万元每年的费用。
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