导读： 赛道就是这么神奇，历史上曾经叱诧风云的王者，不一定非得去汽车博物馆里瞻仰遗容。它们很可能会换一副面孔，来到这个从未谋面过的世界，继续着它们未完的传奇。(文章来源于致品网)

　　阿斯顿·马丁DBR1

阿斯顿·马丁DBR1

　　我们说阿斯顿·马丁的贵族气质是与生俱来的，很大程度上是因为它的车拥有极高的典藏价值。以这台DBR1来讲，在1957年，一辆阿斯顿·马丁D B R1是英国经销商Talacrest手头最贵的车。而在这家经销商的展厅里熬过半个世纪后，它依旧是这里最贵的车：一位来自伯克郡的法拉利专家愿意掏2000万英镑买下它，但被经销商一口回绝了。其实在这位买家之前，他们PASS了所有低于2000万的报价。

　　在现代人看来，DBR1是一辆长相怪诞而且没有亮点的老古董，但收藏家们清楚地了解它对阿斯顿·马丁这个品牌意味着什么。DBR1被认为是世上最贵的五台老爷车之一，整个车系一共就造出过5辆。诞生于1956年的它起初并没有引起大家的重视，连阿斯顿·马丁对它到底有多大潜力也有点打鼓。而仅仅在三年之后，美国传奇赛车手卡罗尔·谢尔比帮阿斯顿·马丁斩获勒芒24小时耐力赛冠军奖杯时，开的就是这台车。仿佛一夜之间，它不仅变得顺眼了，甚至成了风向标。在人们不知道它来自于哪家汽车品牌的时候，就已经从各大海报上见过了它的真容。

DBR1

　　即便是从“前古人”到“后来者”都数个遍，你也没办法在阿斯顿·马丁阵营中找到比DBR1更固执的一台车。它完全按照赛车理念制造，3.0升直列六缸发动机和前置后驱的设计，在当时绝对算得上是“赛道一霸”。更令人惊讶的是，它还拥有上路的合法权，这在当时几乎是不可想象的。虽然经过注册的DBR1可以像普通汽车那样上路，但它根本没有做出任何针对公路的改良。也许是为了满足某位狂热粉丝的占有欲，阿斯顿·马丁卖掉了其中一台DBR1，剩下的四台全部留在阿斯顿·马丁工厂团队中服役，稀缺性自然不言而喻。

CC100 Speedster

　　也许是DBR1太过经典，阿斯顿·马丁觉得把它安置在博物馆内是对该车的一种亵渎，为了向这辆冠军车致敬的同时延续其赛道精神，阿斯顿·马丁将CC100 Speedster带到了世人面前。这是一辆看起来很怪异的超跑，造型非常有复古气质，但修长车头、无挡风玻璃的设计却相当新潮。这一点，和当年先饱受质疑又风光无限的DBR1非常相似。而阿斯顿·马丁的设计总监也坦言，这台车的灵感就是来自于为品牌赢得过无数荣耀的DBR1。它没指望一出场就赢得大把订单，而是注入了更多耐人寻味的设计以及更多的“潜力股”硬件。比如磨砂皮材质的桶形赛车座椅和方向盘，再比如按键式挡位操作处理的中控台，在传承品牌精神的同时，还营造出一种驾驶战机的感觉。能喷涌出517匹最大输出功率的6.0升V12发动机并不算强到让人招架不住，但那种深入骨血的赛制基因，也无法用加速度和最大速度来衡量。它既是阿斯顿·马丁送给自己的百年大礼，也是一百年来对赛制性能的最佳理解。

　　奥迪S1 Sport Quattro

S1 Sport Quattro

　　在暴力美学这个概念出现之前，这台车绝对是丑得毋庸置疑，但它完成逆袭的过程也相当有趣。在那个浮躁的年代里，追求暴力改装的品牌越来越多，世界拉力锦标赛组委会也识趣地开发了无限制的B组。来这里的车几乎没有任何改装限制，而这台奥迪S1就赶上了这个好机会。

S1 Sport Quattro内饰

　　1980年它出现时，恰逢拉力赛中刚刚允许使用四轮驱动，装备了全新Quattro四驱系统的它，可以说是新规则的第一个受益者。当时的批评者非常多，认为它重、丑、大，而且复杂得要命。但随后它就用这个杀手锏让这群批评者乖乖地闭上了嘴。在首秀后的两年内，它几乎没有任何败绩，所有的参赛车队都以打败它为终极目标，但结果都是悻悻而归。这辆长相凶狠的车，到了赛道上有着摧枯拉朽的气势，很长一段时间里，这台Sport战车都扮演着赛道上的瘟神，人人唯恐避之不及。

Sport Quattro

　　奥迪S1拥有非常迷人的方直造型，但对力量的追求也做得十分到位。在当时，如果有某台赛车能把百公里加速度跑进2.3秒的成绩，那它绝对会成为令人胆寒的“魔物”—即便是现在，这也是让人很难想像的。奥迪工程师不得不使用定风翼将这部车留在赛道上，否则一个向上的斜坡，它就会完全失去抓地力。值得一提的是，这台车还成就了第一个世界拉力赛的女冠军米歇尔·莫顿(Michèle Mouton)。或许有些人至今还在回味这个画面：一位来自法国的姑娘驾驶着奥迪S1 Sport Quattro冲上了科罗拉多州的一座山，并创下了赛事纪录。人们相信，米歇尔之所以夺冠，除了她出神入化的车辆操控本领，也少不了S1 Sport Quattro厚重的车体结构和抓地力优越的Quattro系统的帮助。

　　1986年，一台福特车为了躲开路中央的观众，不小心开到了路边观众席上，造成3死30伤。让人奇怪的是，这次事故后宣布暂时退出拉力赛的是奥迪，而非“事主”福特。因为奥迪觉得，自己的S1 Sport Quattro如果犯同样的错误，造成的人员伤亡会严重得多。

　　随着时间的前进，S1 Sport Quattro这位老功臣也退出了赛道，但是奥迪工程师怎么能让曾经的辉煌戛然而止。所以，一台具有S1 SportQuattro强大DNA的车型出现了，它就是奥迪Sport Quattro。

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