川黔铁路开工于1956年，1965年全线通车。1997年重庆恢复直辖后，这条线路并未更名。川黔线全长470公里，其中贵州省内293公里，全线属成都铁路局管辖。在全国铁路大提速的今天，开行于重庆与遵义区间的5629/5630次普快列车是成局管内仍在运行的绿皮车之一。今年入伏第一天，我从东南飞到重庆，在菜园坝火车站开始了这次运转。
重庆火车站站前广场
黔渝高速公路通车后，从重庆到桐梓只有两个半小时车程，然而搭乘5629次仍需8小时以上，期间停靠22个车站，俨然是一列铁路上的公交车。方便沿线群众短途出行，是5629次存续至今的重要原因。这趟车的票价如此便宜，想必也是群众青睐它的另一因素。
人人都负担得起的票价
虽然历经几次扩建改造，重庆站的候车大厅仍然弥漫着一股老坛酸菜牛肉面的气息^_^
5629次在第二候车室候车
清晨8:05，旅客们拖着大小行囊，从7号站台登车。
重庆站总共有4座站台、7股到发线
担当5629次本务的是资阳厂2002年生产的SS3-8040机车，隶属成局贵段。
韶山3型电力机车是中国第二代客货两用干线电力机车，累计产量超过1500台
比较奇怪的是硬座车底除了YZ25B，还有同样刷了绿漆的YZ25G。
车底配属成局渝段，牵引用的是贵段
车厢定员128人，好在没有出现人山人海的悲剧局面。
25B和G转向架型号、构造速度都相同， YZ25G定员118人
对面站台停放着开往宁波的K1247。
常见的YZ25G空调车都是这种橘红色涂装，俗称“红皮车”
8:35，5629次从站台准点发出，沿着长江开行，途经李家沱大桥、马桑溪大桥。
李家沱大桥，国内最大的双索面斜拉桥
逢站必停，无论是大站还是小乘降所。
茄子溪乘降所
川黔线和成渝线一直共轨到小南海车站，在高速公路的冲击下，曾经热闹一时的小南海如今也成了明日黄花。
小南海站，车站对面是重庆的污染源之一珞璜电厂
白沙沱大桥是5629次过江的唯一通道。
白沙沱长江大桥，图中可见珞璜电厂的大烟囱
因为沿路各站不断上客，列车员不断巡视，忙着补票。
好高冷呀呀呀
过了七龙珠……哦不，是七龙星和民福寺，来到綦江站，5629次将沿着綦江开行很长一段路。在站台看到了传说中的YZ22B，这才是有加强筋护体的真正绿皮之神。嗯，算得是YZ25B的亲爹。只是这列车的水牌超级混乱，我看到的每节车厢水牌都不一样，好奇葩。
神车YZ22B
这时，刚才在重庆站看见的那列K1247就追上来了，5629次只好趴在边上让路。
红配绿
过了转关口，就是三江。这小姑娘对我有浓浓的好奇心，可是蜀黍喜欢的是阿姨呀。
网友指出图中亮点是右下这位C罩杯的大叔
你看，慢速旅行的好处就是可以见到形形色色的人，比如用手机看A片的青年，声音实在太大了你妈妈知道吗。
其实人家也可能是在看动画片
嗯，还有性感桥段加映。
黑丝的诱惑
话说川黔线真的多灾多难，动不动就滑坡、闹水害，甚至爆破开山毁路。所以赶水站还停了一列成局的救援车。
看起来是要住在这里不走了
赶水小镇依山而建，公路桥与铁路桥交织而过。出了赶水，就是川黔线最美的一段。
赶水双桥
川黔线到底有多美？自己看就好。
你还记得《周渔的火车》吗
这一路上有一百多座隧道，黑暗处有黑暗处的风景。
请不要把头手伸出窗外
驶过圈子岩1、2号棚洞。江面上到处是小水电。
綦江上的水电站
以及皮筏艇漂流，沿江有好几个这样的项目。
綦江漂流
驶过石门坎，既是贵州第一站：木竹河。在松坎，人们总是会被黔渝高速高架桥所震撼。随着交通条件的跨越式改善，川黔线正在渐渐没落。
黔渝高架
蒙渡立交也是这条线上的壮丽景观之一。
蒙渡立交，210国道、302省道、渝黔高速、川黔铁路四线交会处
过了太白站，列车开始爬坡上高原。
太白站
九龙塘之后，是更壮美的大河展线，偶遇SS3三机牵引货列。
川黔线是SS3的王国
长达4公里的凉风垭隧道，穿过此山，便是桐梓地界。
凉风垭，綦江和赤水河的分水岭
嗯，每个人都有自己的快乐，不是吗。
回家
所以，慢一点就慢一点好了。
楚米
最后上一张水牌。绿皮其实没有那么可怕。
5629次
友情提示：1、夏季炎热，但遵义是避暑胜地。2、请自备移动电源，我的是1万毫安。3、多带零食，但不要被小朋友看见。4、多存点MP3。4、别硬撑，8个小时之后，我想做的第一件事是按摩。
终点桐梓站，The End
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