当越南裔黑龙江二人转艺术家@张发财在朋友圈帖子下宣布加格达奇是他家乡时，我有些不知所措。一来张大师反认他乡是故乡早有前科，二来加格达奇究竟算黑龙江还是内蒙古也有争议，我最后决定不向张大师缴保护费。
齐古慢，由齐齐哈尔开往古莲，因平均16分钟停一次而得名。
《极北之境》
去到极北之地，还是因为火车。当我周期性地沉溺于某个爱好，唯一的自救方式就是放纵，好比迷恋老干妈，最好的解药就是天天吃，直到翻胃为止。走完川黔线与秦岭，塞外的铁道北极就成了最新目的地。
漠河县城，人口约三万，以林业、旅游业、蓝莓加工业为主要收入来源。
长期以来，北纬53度半的漠河车站被认为是中国铁道最北端，但富西线真正终点却是17公里外的古莲站。直到2011年，古洛铁路向北延伸了33公里，新落成的月牙湖站才毫无争议地刷新了最北纪录。
北极星广场，漠河县地标建筑。
由于月牙湖站不办理客运，所以普通旅客能抵达的最北车站仍是古莲。好在飞抵漠河时，接机妹子告诉我她老公就在月牙湖站所在的古莲河煤矿上班，当下大喜过望，约好第二天包车前往。
月牙湖车站，目前只办理货运，为中国最北车站。
次日上午，两人狂奔数十里，终于来到了荒野中的月牙湖。这里原为无人区，如今盛产煤炭。车站主要功能就是替古莲河露天煤矿运输电煤，日均150余车。未来古洛线二期还将由此继续向北，直达中俄界河黑龙江畔，那里要建的洛古河大桥，将把中俄铁道联为一体。
月牙湖站牌，这里是中国北方铁道的尽头。
尽管脚下永冻层深达80米，暖阳照耀下，这却是月牙湖一年中最温暖的时光。古洛线按国铁Ⅱ级单线内燃牵引标准建设，目前主要跑东风4B。机车维护得很好，我问司机能否留个影，老大哥爽快地答应了。
月牙湖站的货运由东风4B担纲。
回到县城，先打印了后续的运转票：花一块钱坐6245次“齐古慢”硬座走完漠河—古莲，再从终点站古莲原车折返，乘6246次硬卧运转完古莲—加格达奇全程(6245/6次齐市—古莲，套跑6250次加格达奇—齐市)。
1元车票。
“齐古慢”出名，并非因为沿途风光，而是每站必停。走行923公里，需22小时50分钟，一路经停83个车站、乘降所。如果你是骨灰级绿皮发烧友，那6245次就是最后通关之路。
古莲车站是一个四等小站，也是中国最北的客运站。
出发前在县城转了一圈。从那场惊天大火中重生的漠河，已看不到灾难的痕迹，唯有纪念馆里还封存着记忆的伤疤。站在北极星广场，林海茫茫望不到头，天空碧蓝如洗，令人恍惚。
东风4D在古莲站换端。
漠河到古莲不过17公里，运行25分钟，慢得令人发指。这也是我坐过最空旷的绿皮，除了通勤的铁道工人，整节车厢只有三俩旅客，都是附近居民。此区间未电气化，担当本务的是哈局齐段的东风4D。这款机车为铁道大提速而研制，最大时速145公里，此刻却慵懒地梦游在塞外。
6246次编组9节车厢。硬座即有YZ22，也有YZ25B。
清晨09:10，6245次准时抵达终点站，机车在此解挂换端，30分钟后即踏上回程。本趟编组9节车厢，未见传说中的四节行李车，多了一节RW25B软卧车。
硬座车厢。
古莲—加格达奇约492公里，运行12小时9分，穿越大兴安岭主脉白卡尔山。当年北京决定开发高寒禁区里的原始森林，为此调动8万铁道兵。后来统计，平均每铺不到三公里铁轨，就有一位战士捐躯。如今，整个大兴安岭都已禁伐，所有木材改从俄罗斯进口。
路遇从月牙湖发出的货列。
沿途林海波涛不绝，冬日走这条线，如雪国列车，难免让人像日瓦戈医生般落寞……不过比起真正的西伯利亚，大兴安岭小站众多，即使在白卡尔山最深处，也有聂河这样的乘降所。沿途旅人上上下下，长路漫漫，耳畔总听不完家长里短，绝不会闷出心病来。
穿行在大兴安岭。
立秋刚过，山间已有斑驳黄叶，不再“千篇一绿”。再过月余，大兴安岭将迎来色彩层次最丰富的秋天，就像陈升所唱：“那时节的北方，才刚刚铺上糖粉末一样的霜。”
硬卧车厢里的少年。
过了林海车站，天空暮色渐至，地上灯火阑珊，好奇心终被疲劳困顿淹没。想身骑白马走三关，最后总因心塞止步。
翻越白卡尔山。
当加格达奇站台映入眼帘，我仿佛听到一万只草泥马在嘶吼：“回家吧。”
抵达加格达奇。
《穿云新舟》
加格达奇是个怪地方。
加格达奇四面环山，由铁道兵建成。
第一怪，中国已很少有地区建制，基本被地级市取代。除了蒙藏与新疆，保留行政公署的就只剩大兴安岭了，而加格达奇就是行署所在地(归根到底怪人口太少，经济总量也没能达到撤区设市门槛)。
当地黑P豪车：)
第二怪，加格达奇属黑龙江管辖，却在内蒙鄂伦春旗境内(机场出发厅还摆着鄂旗送的“和为贵”雕塑)。换言之，这里地是内蒙的，人是黑龙江的，森林却是林管局的，林管局长兼任当地行署专员。据说黑龙江每年要向内蒙交1500万租金，妥妥是当代租界。因为归黑省管，所以这里人民也酷爱穿貂。
机场出发厅由内蒙赠送的“和为贵”雕塑。
从加格达奇回哈尔滨有两个选项：东航A320与奥凯的新舟60。新舟是国产双发涡桨支线飞机，从运七改进而来，F舱比京穗线A380折扣头等还贵。普通青年毫无疑问选更快更舒适的A320，文艺和二逼青年讲情怀，那必须坐电风扇啊。
新舟60，远处是改装小翼的A320。
安全问题？尽管没拿到FAA适航证，上单翼迫降安全性却天然优于下单翼，所以新舟多次机腹迫降都没事……从事故率看也不算“空中杀手”，何况机上还有随行机务(嗯，我不是来黑西飞的)。
机尾上客，雷雨将至。
这飞机可以给你特别的体验。首先舱门在尾部，用不到廊桥……也因此总停在远机位，在加格达奇这样的小机场，你可以在地勤吆喝下慢悠悠地徒步登机。
新舟60的头等舱在最后一排。
然后，出于舒适性考虑，新舟头等舱设在机尾，所以“头等舱视角大法”就失效了。
前舱采用2—2布局。
再然后，到巡航阶段，两位空少除了给你上一杯咖啡，基本不招呼其他人。主要是噪音太大，招呼了也没用，具体分贝数请看下图实测数据。
尾舱噪音数据。
因为飞行高度低，虽然天气不好时会颠簸，风景却很不错。由于飞得慢，你会有更多时间慢慢品味。至于服务…根本就不是重点好吗，这和坐绿皮是一样一样的。
新舟60的“头等舱视角”。
新舟最大特色就是抖，座椅天然带高频穴位刺激按摩功能，前舱疗效效果更佳。嚷嚷着坐绿皮却不敢乘新舟的，都不是真汉子！尽管晚了半小时起飞，机长还是卡着码表在哈尔滨准点降落。坐过新舟，你会更珍惜平日每一次飞行，这是多么充满正能量的空中绿皮之旅啊。
紧急逃生踏板就在头等舱座椅后。
加格达奇的夜车，乌兰巴托的夜色，都比不上对流层里的过山车。(The End!)
平安抵达哈尔滨。(The End)
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