福特福克斯ST
道奇Charger PURSUIT·3'17''8
各位自诩为高速公路角斗士的飙车党请注意了，如果你还觉得自己能轻松逃逸，那就大错特错了。任何驾驶这辆车的警察都能紧咬住你不放。对政府工作来说足够好了吧？老实说，好得有点过分了。由于体重达到了2005公斤，这位执法者是本届闪电圈中第二重的，但却不是最慢的。370马力的Hemi发动机对此贡献多多。那套能力惊人、让你很容易掌握动向的底盘功劳也不小。它会发生侧倾，但不算严重；它会出现转向不足，但假如你控制好两个踏板就能避免：轮流使用好油门和制动，它就能利落地转弯，以前的老道奇可做不到。稳踩住油门，你还能轻松地来一次动力漂移。懂得如何驾驭这款车的警察甚至能胜过入门级的赛车选手。
采用怀式换挡的自动变速箱有一个开关可以切换到手动模式，但在追击时这项功能就是鸡肋，因为手动换挡时需要有一只手远离方向盘。这倒不算什么大问题，因为5挡自动变速箱的智能化程度很高，能够很快了解你的驾驶状态，急加速时能较长时间地保持低挡位，制动时又能适时降挡，因此它的V8发动机总是在高负荷状态，为出弯积蓄着力量。
单圈用时3分17秒8，说明Pursuit距我们去年测试的Charger SRT8(3分10秒)还有很大差距，但这种差距是在预料之中的。另外，我们在测试这两辆警车时全程都是警笛大作、警灯狂闪。拆掉这些东西也许能让车速快一些，可谁会放弃随意把玩这些平时让人害怕的东西呢？另外，驾驶警车最大的乐趣就在于你可以不顾及路肩这类障碍，随心所欲地东冲西撞，而且不必担心有什么恶果。它们用的是警用轮胎、警用悬架、警用减震器⋯⋯
菲亚特500 Abrath菲亚特500 Abrath·3'27"3
由于菲亚特500 Abarth的功率在今年的闪电圈中是最低的，我们没指望它带来什么奇迹。但考虑到它那台充满活力的1.4升涡轮增压4缸发动机，我们也的确希望它能带来些好玩的东西。有一次在维修区里等待的编辑听到声音以为是一辆V8开了过来，可结果是这个意大利小家伙。在起/终点的直道上，它达到了自己的赛道极速176公里/小时(今年闪电圈中最慢的，比倒数第二慢10.6公里/小时)。这辆Abarth属于典型的“雷声大雨点小”，在五个计时赛段的四个中它都是后两名，结果就是在今年的测试中拿到了最后一名。
这辆加料版500紧凑的尺寸和相对较轻的重量让它很容易在赛道上奔跑起来。但是，每次弯前制动时，都需要对那个超大尺寸的方向盘进行大幅度修正才能让它保持既定的线路。较短的轴距和不够均衡的制动力导致它在制动时像不倒翁一样左右摇摆。偏高的驾驶位置更是加剧了这种摇摆的感觉。
由于速度相对较低，这头Abarth猎犬狂吠的嗓门很大，却从不咬人。也就是说，即使在过弯极限时它也不会让你感觉恐慌。在连续S弯的上坡路段也就是第二个计时赛段，这辆菲亚特的入弯速度比它的单圈平均速度还要慢，那么在整个上坡过程中都可以将油门踏板踩到底，而这种情况只有在你丝毫没有感到危险的时候才会发生。既然速度、动力和抓地力都让人安心，驾驶者就可以专注于精准地走好线路——这项任务Abarth完成时的轻松程度出乎我们的意料——当然前提是它在制动时不会左右起舞。和大多数LL1组的车一样，这辆菲亚特的最佳表演场合是街道。即便VIR清晰地暴露了它的短处，它的嗓门和初生牛犊不怕虎的态度还是让我们面带微笑。
福特福克斯ST福特福克斯ST·3'21"4
这辆车本应再快些。影响了福克斯ST成绩的既不是性能上的不足也不是设计上的缺陷，而是无钥匙启动系统。一位仁兄不知为何在启动后把钥匙放在了车顶上，出发上赛道测试时忘记了此事，于是钥匙掉下来摔了个粉碎，结果就是福克斯ST错失了通常会跑出最佳成绩的第二天的测试。肇事者被发配到了一辆车门把手断掉的1992款福特金牛座上，直到今年的闪电圈全部结束才把他放了出来。
尽量亮相的时间很短，福克斯ST依然证明了自己拥有十足的爆发力。只有1.8圈的转向系统如闪电般迅猛，但底盘的响应甚至比霹雳还要快。车身的动作非常中性，你几乎可以用驾驶后驱车时的方式去攻弯。通过弯心后加油的时机可以比其他前驱车都早得多，似乎这辆ST是针对我们的急脾气专门调校的。
即便有这些优点，这辆福克斯在最初几圈时表现出的步伐不稳还是出乎我们的意料。最明显的缺点有两个。首先，基于制动系统的限滑差速器难以承受在赛道上的虐待。在好几个弯里，内侧前轮都出现了打滑。打滑意味着动力损失，动力损失又意味着时间损失。也许更为传统的纯机械式限滑差速器效果更好些。其次，这辆ST 342牛·米的峰值扭矩只能在超增压功能起效时才能全部输出，而且最多只能连续输出20秒。在总共201.4秒的单圈用时中，福克斯大部分时间只能用部分动力，因此加速性能并没有它的峰值动力所预示的那么猛烈。综合以上因素，我们相信福克斯ST的真正实力至少还能再快上几秒钟。明年再看它的表现吧。