宝马M5
宝马M5宝马M5·3'05"2
如果要找出M5这次3分5秒2单圈用时的功臣，非那台4.4升的双涡轮增压V8发动机莫属。它不仅是负责让这辆大车前进的战马，而且面对敌人的炮火毫不畏缩。但是，正如很多赛车手知道的那样，一辆赛车若想取得杆位，制动也是个关键。M5的制动踏板触感不够鲜明，所以我们费了很大劲去找最佳制动点。一圈下来感觉不错，可是第二圈时在同样的位置制动却是太晚了，到了第三圈那些拦截者又复活了过来。制动倒是从没有失灵，但不够稳定的发挥动摇了我们的信心。
无论是制动还是转弯，要记住一点，这辆M5的重量达到了2009公斤，因此对它的米其林Pilot Super Sport轮胎要求不能太高——开始的几圈抓地力很足，之后就开始变得油滑，于是出现了严重的转向不足。粗壮的方向盘是完成赛道任务所需的利器。M5的方向盘不仅直径够大，摩擦力也很好，时间久了双手也不会打滑。可惜，优点就这么多了。通过转向柱传递给双手的路面信息不够丰富，力度也重得毫无意义，尤其是设定在三种模式中最运动的模式的情况下。
在全部五个计时赛段M5没有表现出任何强项。它各方面的技能都是平平，无论是计时数据还是我们身体的感受都在表明这同一种结果。略略优于M3、比奔驰CLS63 AMG仅慢0.3秒的单圈用时完全仰仗于它的发动机。有意思的是，那辆奔驰和M5的质量功率比几乎完全相同。
宝马M6宝马M6·3'04''7
诞生于M部门的这对身材魁梧的孪生兄弟相似之处实在是太多了。有好几次我们明明刚下车却要拼命回忆：“那是M5还是M6？”我们要确保自己能记住M6是闪电圈历史上最快的宝马，仅比凯迪拉克CTS-V双门轿跑车慢0.5秒。
和M5一样，转向不足以及制动和转向系统反馈信息的不足影响了我们的信心，也影响了M6的圈速成绩。这辆宝马制动时车尾会出现摆动，即便它选装了10000美元的碳陶制动系统(制动部分要价8700美元，配套的20英寸轮圈要价1300美元)，要想让这辆两吨多重的德国轿跑车慢下来也需要对它的工程技术充满信心。
因为身体又大又沉，尽管M6在VIR的最高速度还不到230公里/小时，在长直道上感觉却是和极速超过250公里/小时的法拉利一样快。然而，由于在驾驶席上就能感受到它的庞大——主要是因为仪表台太高太宽，发动机舱盖又太长——驾驶M6时很难准确地切入弯心。和M5相仿的又一处是M6最大的亮点在于发动机。如果能多关注一下制动和转向系统，宝马的M部门就能把这辆奇异的豪华大型轿车变成真正令人满意的赛道猛兽。
奥迪RS5奥迪RS5·3'04''3
在所有VIR单圈用时少于3分10秒的车里，RS5感觉是最慢的。原因大概在于那台喜欢在高转速区运转、输出动力峰值的转速范围又很小的4.2升V8发动机：它不会像宝马M5和M6那样把你牢牢地按在座椅里。
不过无论从任何标准来看，在VIR用3分4秒3跑完一圈都不能算慢。不过第一个马蹄弯就暴露出了RS5最大的弱点：转向不足。其实考虑到RS5那1840公斤的重量有57.7%都落在了前轴上，我们就预见到这种情况了。
直到通过了后场长直道以后，也就是在整个赛道的后半段，RS5才逐渐显出光芒。在第三计时赛段，也就是那段下坡螺旋弯，它的成绩和两辆科迈罗以及Boxster S相同，不过到了第四计时赛段——那段上坡组合弯其实像是专门给RS5修的——它却比两辆雪佛兰V8还慢。即便如此，RS5在这些小角度高速弯里感觉比在第三计时赛段自如得多——之前那些弯半径太小，恐怕只有履带拖拉机才能转过去。在车速较快、路面也较宽的弯道里，RS5变得很欢快，通过全油门或半油门来控制车速能增加后轮的负担，给前轮减轻些压力。这种方式能让RS5的扭矩分配差速器发挥自己的职能，帮助车身摆动起来。凭借较高的速度——至少有150公里/小时——RS5在第五计时赛段中赢得了奥迪德比之战——它的圈速比我们2007年测试的发动机中置 R8快了0.3秒。
保时捷Boxter保时捷Boxter S·3'04"2
保时捷让新911在赛道上的行为彻底变了个模样，可最新的Boxster尽管采用了全新平台，今年的圈速成绩却没多大变化。当然，因为拿来与这辆标准版Boxster S比较的是我们两年前测试的车身更低矮、动力更强、重量更轻、各方面都更优秀的Boxster Spyder，它能取得这样的成绩也算相当喜人了。在总长6.6公里的比赛中，Boxster S只比Spyder慢了0.4秒。
与Spyder相比，Boxter S的功率减小了5马力，重量增加了70公斤，但两者的感觉很接近，因为尽管Boxter S的乘坐舒适性更佳，它的锐利程度却没有减弱。作为新平台的产物，Boxter S的前轮距显著增加，后轮距略有加宽。前轮的抓地力异常强悍。不过令人惊奇的是，这辆稳定性控制系统能够完全关闭的车，操控平衡性竟是略略倾向于转向过度的。和赛车一样，Boxster的车尾对负荷转移是非常敏感的。制动时如果用力过大，后轮就会出现横向打滑。为了减轻转向不足而轻抬油门，车尾干脆就摆动起来。若想避免出现转向过度，需要稳定、柔和地给油，特别是在轮胎温度较高、比较滑腻的情况下。如果你想在驾车时关闭稳定性控制系统，要在赛道驾驶学校培训至少两天才行。
Boxster S的制动力度和踏板的脚感都是典型的保时捷产物，也是全行业学习的对象。出弯时，限制它的速度的并不是抓地力，而是那台3.4升水平对置6缸发动机的315马力功率。总之，2013款Boxster S几乎跟2012款Boxster Spyder一样快。而我们迫不及待地想见到新款Boxster Spyder了。