后驱宝贝们的天王山战役之二

2014-05-11 09:34:10 来源：名车志收藏本文

　　想要亮骚，又不肯放弃速度，或者单纯地想与郭美美们划清界线，说实话，如果没有金钱方面的限制，在这次一起上山的小伙伴中，GranCabrio MC的确是我最想拥有的一部。玛莎拉蒂在2012年推出它的原因是除了给高端车主更多的空间之外，从GT4、GT1和GranTurismo MC Trofeo赛车上所带来的灵感和经验将玛莎拉蒂的驾驶体验提升到了更高的层次，乃至于有资格与法拉利分庭抗礼。

GranCabrio MC

　　好在它是一台敞篷车，比起它的同门兄弟GranTurismo MC Stradale显得放松了许多，虽然它们有设计几乎相同的扰流板和扩散器，但打开篷之后优雅的姿态给人的第一印象是“享受”，而并非“催发”。想起之前在硬顶MC中爬进爬出的狼狈，我刻意挺直了脊背进入它的体内，旋转钥匙，直接从法拉利采购的4.7升V8发动机在一声轰鸣中解除了封印。相较我们这次测试中的其他伙伴，GranCabrio MC的声音更性感。在跑车的调校中，声音也是非常重要的一个环节，首先它不能是噪音，其次要有理有节，不急躁也不沉闷。在怠速以及低速的时候，声音是频率很快的低吼，与其他跑车几乎没有什么不同。通过在中控台上的SPORT按钮可以打开一个内部旁通阀，排气音调瞬间改变，但更愤怒和美妙动听。如果你胆敢在这个时候踩下油门让转速肆无忌惮地攀升，排气声浪会瞬间滔天，三频的排浪就像在你头上扣了一个音量全开的监听耳机一样轰炸你的耳膜，高亢的音调就像歌剧一样在山之间反复撞击，然后与再次催发的高转啸叫混音成肾上腺素的催发剂，让你忍不住再深踩油门。此时此刻，没有比“荡气回肠”更能恰当地形容。

　　玛莎拉蒂不太难开，这几乎成为了超跑玩家的共识。当然，它并不是很快，至少没有F- TYPE快，受限于沉重、庞大车身的物理极限，但是认真劈过这部车之后还是要拍手叫好。传统的湿式油底壳设计，采用全合金结构缸套提升耐用性，使用双正时链以提高发动机的响应并且降低整体复杂性，460马力足够你玩。跑上一个上坡右转大弯，保持80公里/小时的速度进攻，双手随着路况的变化微微转右调整，你可以感到背后有一股强大的动力推着车子前行，在我们选择的山路中，车身沉重的GranCabrio MC在一些低速弯往往需要2挡改出，放在三挡的话，将车头推出来就有些困难。但是它在不多的直道上炫耀了非凡的稳定性和理所应当的加速能力，以近100公里/小时的速度巡航，在盘上匝道或者遇到慢弯的时候迅速降低至60公里/小时，迅速降挡后给油出弯，发动机只需一两秒便将车速提升至刚才的水平，当然，这对于它的惊人扭矩而言是理所应当的事。几个反复调头回来，我已经很难慢下来，但因为限速的缘由，我不得不将它保持在120公里/小时的速度以内。这时 GranCabrio MC便显现出它大型GT的底子：越快才越悠然自得。

　　这里还有一个细节，GranCabrio MC在减挡的时候牵引力非常稳定，并不像F-TYPE后轮会短暂失去附着力，几乎为沉重车身专门准备的防滑系统即刻启动，即便是没有经验的玩家以过快的速度进弯，在车身扭动之前重重刹车，进弯姿态并未受太大影响。作为敞篷车GranCabrio MC的车尾跟随性非常好，毕竟它有那么长。而恰恰因为轴距长，控制感反倒很强，遇到窄一些的弯，GranCabrio MC跟F-TYPE一样要重刹，不同的是，即便是刹得再重前轮只有轻微的声音，而不是像F-TYPE那样发出夸张的嘶叫。